Поліцейська статистика останніх років зафіксувала різке зростання кількості таких подій, але однозначної відповіді на головне питання поки немає: чи то двоколісного транспорту на вулицях стало помітно більше, чи то влада нарешті звернула увагу на давно помітну простим громадянам закономірність повного ігнорування водіями велосипедів і електросамокатів як ПДР/законів, так і відсутності поваги до оточуючих. Дійшло вже до того, що в місцевих трамваях можна почути іронічне попередження водіїв: “Обережно виходьте, зверніть увагу, чи зупинилися велосипедисти – це ж “мюнхенські велосипедисти”.
Один день – три події
Гюнцбург: 17-річний підліток, рятуючись від поліцейської перевірки, розігнав електросамокат до 60 км/год і помчав тротуарами й велодоріжками, попри те що серійні моделі виробники обмежують 20-ма км/год, а отже, пристрій, найімовірніше, був технічно доопрацьований. Під Міндельхаймом інший водій вже велосипеда не подивився на вантажівку, що повертала, не загальмував і отримав тяжкі травми. В Аугсбурзі патруль зупинив 42-річного чоловіка з 1,5 проміле алкоголю в крові – тоді як для електросамокатів, так само як і для велосипедів, допустима межа алкоголю в крові становить лише 0,5 проміле. Але чи відомі ПДР баварським водіям двоколісного транспорту?
Ці три епізоди стали лише краплею в потоці щоденних поліцейських зведень по Баварії. Сьогодні жодне велике місто чи селище вже не обходиться без електросамокатів і велосипедів, паркуючись, вони перегороджують тротуари, в’їзди у двори та входи до під’їздів, створюючи незручності для пішоходів та інших учасників руху, а також валяються при узбіччях.
Цифри по Швабії, Аугсбургу та Мюнхену
Поліцейське управління Південної та Західної Швабії зафіксувало за 2025 рік 238 аварій з велосипедами й електросамокатами – на 26,6 відсотка більше, ніж роком раніше; у цих ДТП постраждало 244 особи.
У самому Аугсбурзі показник ДТП оновив історичний максимум: 129 аварій і 121 постраждалий, майже на чверть більше, ніж у 2024 році.
Національна статистика: алкоголь, бордюри та недосвідченість
На федеральному рівні динаміка зростання ДТП за участю та з вини водіїв двоколісного транспорту проявляється в ще більшому масштабі. Федеральне статистичне управління Німеччини нарахувало у 2025 році близько 16,5 тис. аварій з електросамокатами. Кількість аварій з постраждалими за рік рекордно зросла на 38,1 відсотка. Для порівняння: у 2021 році по всій країні в подібних аваріях постраждало близько 4,9 тис. осіб, загинуло п’ятеро. За чотири роки кількість постраждалих зросла більш ніж утричі.
Решта показників 2025 року:
- 38 загиблих;
- близько 1,9 тис. осіб з тяжкими травмами;
- майже третина аварій (30,5%) сталися без участі машин чи пішоходів – водії двоколісного транспорту в цьому випадку падали самі по собі.
У Мюнхені кількість подій підскочила з 499 до 639 (+28,1%), постраждало 583 особи, і в кожному шостому випадку, а це 101 випадок – винуватцем ДТП виявлявся алкоголь.
Курси безпеки майже марні
Влада вже десятиліття закриває очі на нібито “екологічний транспорт”, а запропоноване рішення у вигляді разових занять з вивчення ДТП і взаємної поваги на дорогах навряд чи змінить поведінку водіїв цього виду транспорту надовго. Чудовим прикладом є пішохідний тунель і переходи через автомобільну дорогу на Лайм Банхоф у Мюнхені. Ні зміна розмітки, ні збільшення кількості попереджувальних знаків, ні великий плакат і додані зображення з натяком на повагу до оточуючих, ні навіть намальовані великі пішоходи на шляху велосипедів і самокатів не змінили ситуацію в тунелі. Кількість припаркованих у невідведеному місці велосипедів не зменшилася після очищення території від давно не використовуваних велосипедів. Велосипедисти все більше вважають, що тунель – це велодоріжка, їдуть на максимальній швидкості, кричать на пішоходів і сигналять, і це попри те, що вони не мають пріоритету руху на цій території.
Те, що якісь чергові курси, на які були виділені немалі кошти з міського бюджету, є ілюзією, і що взагалі такі курси можуть просто так змінити людей, розуміє кожен мешканець Баварії, крім, звісно ж, активістів та заангажованих громадян. Те, що завдяки черговим курсам збагатяться певні люди, а проблема не буде вирішена, – теж давно відомо на прикладі інтеграційних і коуч-курсів. Особливе занепокоєння мешканців викликають діти: “Багато аварій у нашому дослідженні сталися з дітьми молодше 14 років, яким їздити на самокатах поки взагалі не можна”, – зазначили в поліції, нагадавши, що чинний мінімальний вік для керування, наприклад, електросамокатом у Німеччині становить 14 років, і жодного підтвердження навичок для цього не вимагається. Але ні прокатні компанії, ні тим більше батьки цих дітей або не знають закону, або спеціально ігнорують його, ставлячи своїх дітей і клієнтів у становище потенційної жертви ДТП. А влада не просто закриває очі, влада боїться падіння рейтингів, якщо почне карати водіїв двоколісного транспорту, можливо, це головна причина зростання ДТП.
Тому замість курсів пропонуються жорсткіші заходи – обов’язкові водійські права та номер на велосипед/електросамокат.
Зараз очікується, що з 2027 року набудуть чинності нові технічні вимоги до новозареєстрованих електросамокатів і велосипедів, включно з обов’язковими покажчиками повороту. Але на реальну безпеку це, на думку фахівців з дорожнього руху, не вплине. Усі ідеї фахівців, наприклад, щодо зміни розмірів коліс у орендованих електросамокатів, збільшення мінімального віку для руху дорогами та ідею запровадження водійських прав, нові норми, як і раніше, обходять стороною. “У цьому законі, по суті, нічого немає”, – підсумували в поліції міста.
Невидима частина статистики
За межами офіційного обліку ДТП за участю двоколісного транспорту залишилася ще одна категорія подій – це падіння через кинуті впоперек тротуару самокати та хаотично припарковані велосипеди. Постраждалий, спіткнувшись об чужий транспортний засіб, у поліцейську статистику зазвичай не потрапляє, а отже, реальний масштаб таких випадків оцінити неможливо в принципі.
Чому це важливо
Дискусія навколо двоколісного транспорту в Швабії стала окремим випадком ширшої проблеми: правила для цього виду транспорту оновлюються повільніше, ніж сам транспорт створює проблеми для оточуючих. Двоколісний транспорт за останнє десятиліття пройшов шлях від ідеї покращити екологію до однієї з основних проблем міської інфраструктури, але вимоги до водіїв цього транспорту: вік, поріг тверезості, відсутність знань ПДР і поваги до інших учасників руху залишилися майже такими самими, як у момент їхньої появи на ринку. А бездіяльність влади та її страх перед падінням рейтингів лише посилює проблему.
Фахівці з дорожнього руху, за різних формулювань, дійшли одного висновку: ні разові курси, ні точкові технічні правки, ні навіть збільшення кількості розмітки й попереджувальних знаків не замінять системного регулювання, поки за кермом залишаються люди без базових навичок і розуміння дорожніх ризиків.
Поки статистика ДТП зростає швидше, ніж змінюється законодавство, тема водійських прав для двоколісного транспорту майже напевно залишиться в баварському політичному порядку денному і після набуття чинності нових правил дорожнього руху 2027 року. А поки інші учасники руху розділилися на кілька груп: ті, хто виступає за посилення покарання, а в разі бездіяльності влади готові вчити нахаб фізично правилам поведінки в громадських місцях і на дорогах. Тих, хто виступає за термінове запровадження водійської ліцензії для цього виду транспорту, і тих, хто повторює: “Мене це не стосується, я в хатинці”.
Похожие записи
Управління мобільності Мюнхена організовує серію заходів для підтримки велосипедного руху в районі Швабінг-Вест
У Мюнхені розпочали встановлення нових дорожніх знаків: що вони означають
У Мерії Мюнхена нарешті замислилися над вирішенням проблеми з велосипедистами в пішохідному тунелі на Лаймі: але чи буде це ефективним?
