Уже з 17 листопада такий автобус почне возити тестових пасажирів лінією 178 на півночі Мюнхена. Мюнхенська транспортна компанія MVG, виробник MAN Truck & Bus і міська влада перевірять, чи зможуть на окремих маршрутах ходити автобуси без водія. На час проведення тестових заїздів і ще якийсь час після отримання результатів, якщо вони будуть позитивними, на кожному рейсі на борту автобуса перебуватиме страхуючий водій. Випробування нових автобусів триватимуть до червня 2027 року.
Проект “Minga”
Мешканці півночі Мюнхена частіше зустрічатимуть синій автобус MVG з написами “Minga” та “Автономний автобус у роботі”. “Minga” означає “Мюнхен” баварським діалектом, і це ж слово стало назвою дослідницького проєкту. Над ним працюють MAN Truck & Bus і MVG.
Проєкт має показати, чи можна в майбутньому обійтися без водіїв на окремих лініях автобусів. Запуск таких автобусів, як передбачається, має частково знизити навантаження на водіїв за гострої нестачі персоналу в транспортних компаніях.
Прихильники нового виду автобусів на захист проєкту наводять два доводи: нижчі витрати на персонал і роботу лінії, яка не залежить від нестачі співробітників. Але перш ніж MVG випустить автономні автобуси на Середнє кільце, одну з головних міських магістралей, вони пройдуть тривалі випробування.
Мюнхенський шлях
Так проєкт називають у MAN Truck & Bus. Для професіоналів галузі він став непростим завданням: замість лабораторних тестів автобус одразу поїде міськими вулицями. MVG вважає обраний маршрут простим, а в MAN оцінюють його як досить складний. Але з огляду на те, що пілотний проєкт буде запущено найближчими днями, можна сміливо сказати, що труднощі під час проєктування й складання автономного автобуса компанія, вочевидь, подолала.
В основі машини лежить серійний електробус MAN для міських перевезень. Його оснастили лідарами й камерами, які зчитують обстановку навколо. Лідар визначає відстань до предметів за допомогою лазерних імпульсів, а система автономного управління обробляє ці дані й вирішує, як рухатися далі. З кожним рейсом ця система навчатиметься, як справжній водій-стажер.
Маршрут і водії
Автономний автобус піде заданою ділянкою лінії 178 між Петюельрінгом і Фрайманер-Гельцлем. У салоні завжди перебуватиме страхуючий водій, який за потреби візьме управління на себе. Додаткове навчання для цього проходять 16 водіїв, які виявили бажання взяти участь у пілотному проєкті добровільно, але з додатковою фінансовою зацікавленістю.
Як поводиться автобус
Помітивши перешкоду, автобус гальмує досить різко. Тому в салоні зможуть їхати не більше 30 пасажирів, і за можливості їм краще сидіти, адже різке гальмування можливе будь-якої миті поїздки, особливо знаючи стан справ із поведінкою велосипедистів, таксистів і навіть фахівців із догляду на дорогах. Через це водій обов’язково перебуватиме на борту.
На деяких ділянках, наприклад на великому перехресті, він ненадовго братиме управління на себе. Решту часу в салоні буде чути звичний для електробусів гул, нічим не відмінний від звичайного автобуса.
Як стати пасажиром
Тестові пасажири зможуть їздити на автобусі й залишати відгуки з 17 листопада. Поїздки супроводжуватимуть учені Технічного університету Мюнхена (TUM) і Штутгартського університету. Стати тестовим пасажиром можна через спеціальний портал MVG.
На час випробувань водій залишатиметься на борту в кожному рейсі. Чи зможуть автономні автобуси працювати на лініях без нього, покажуть випробування, які триватимуть до червня 2027 року.
Чому це важливо
Нестача водіїв зачіпає багато транспортних компаній уже не перший рік, це сильно впливає і на розклад руху, і на затримки та скасування рейсів, що позначається на житті кожного городянина й гостя міста. Автономні автобуси розглядаються як можливий спосіб зберегти частоту рейсів. У Німеччині закон 2021 року дозволяє експлуатацію автомобілів із високим ступенем автоматизації в заданих зонах за умови, що за ними стежить технічний нагляд. Мюнхенський проєкт відбуватиметься на обмеженій ділянці й з водієм на борту, тому поки йдеться про випробування, а не про регулярну роботу автономного транспорту.
Підсумки пілотного проєкту покажуть, чи готова техніка працювати на міських лініях без людини за кермом, чи потрібен ще якийсь час, щоб учені могли розробити безпечніший транспорт і безпечну систему управління. Відкритим залишається лише одне питання: а що машина без інтелекту й мислення робитиме в нештатних, завжди різних ситуаціях, які створюють велосипедисти, таксисти та деякі інші представники транспорту?
