Уже с 17 ноября такой автобус начнет возить тестовых пассажиров по линии 178 на севере Мюнхена. Мюнхенская транспортная компания MVG, производитель MAN Truck & Bus и городские власти проверят, смогут ли на отдельных маршрутах ходить автобусы без водителя. На время проведения тестовых заездов, и какое-то время после получения результатов, если они будут положительными, на каждом рейсе на борту автобуса будет находиться страхующий водитель. Испытания новых автобусов продлятся до июня 2027 года.
Проект «Minga»
Жители севера Мюнхена чаще будут встречать синий автобус MVG с надписями «Minga» и «Автономный автобус в работе». «Minga» означает «Мюнхен» на баварском диалекте, и это же слово стало названием исследовательского проекта. Над ним работают MAN Truck & Bus и MVG.
Проект должен показать, можно ли в будущем обойтись без водителей на отдельных линиях автобусов. Запуск таких автобусов, как предполагается, должен частично снизить нагрузку на водителей при острой нехватке персонала в транспортных компаниях.
Сторонники нового вида автобусов в защиту проекта называют два довода: более низкие расходы на персонал и работу линии, которая не зависит от нехватки сотрудников. Но прежде чем MVG выпустит автономные автобусы на Среднее кольцо, одну из главных городских магистралей, они пройдут продолжительные испытания.
«Мюнхенский путь»
Так проект называют в MAN Truck & Bus. Для профессионалов отрасли он стал непростой задачей: вместо лабораторных тестов автобус сразу поедет по городским улицам. MVG считает выбранный маршрут простым, а в MAN оценивают его как довольно сложный. Но учитывая, что пилотный проект будет запущен в ближайшие дни, можно смело сказать, что трудности при проектировании и сборке автономного автобуса компания, по всей видимости, преодолела.
В основе машины лежит серийный электробус MAN для городских перевозок. Его оснастили лидарами и камерами, которые считывают обстановку вокруг. Лидар определяет расстояние до предметов с помощью лазерных импульсов, а система автономного управления обрабатывает эти данные и решает, как двигаться дальше. С каждым рейсом эта система будет обучаться, как настоящий водитель-интерн.
Маршрут и водители
Автономный автобус пойдет по заданному участку линии 178 между Петюэльрингом и Фрайманер-Хёльцлем. В салоне всегда будет находиться страхующий водитель, который при необходимости возьмет управление на себя. Дополнительное обучение для этого проходят 16 водителей, вызвавших участвовать в пилотном проекте добровольно, но с дополнительной финансовой заинтересованностью.
Как ведёт себя автобус
Заметив препятствие, автобус тормозит довольно резко. Поэтому в салоне смогут ехать не более 30 пассажиров, и по возможности им лучше сидеть, ибо резкое торможение возможно в любой момент поездки, особенно зная положение дел с поведением велосипедистов, таксистов и даже специалистов по уходу на дорогах. Из-за этого водитель обязательно будет находиться на борту.
На некоторых участках, например на большом перекрёстке, он ненадолго будет брать управление на себя. В остальное время в салоне будет слышен привычный для электробусов гул, ничем не отличающийся от обычного автобуса.
Как стать пассажиром
Тестовые пассажиры смогут ездить на автобусе и оставлять отзывы с 17 ноября. Поездки будут сопровождать учёные Технического университета Мюнхена (TUM) и Штутгартского университета. Стать тестовым пассажиром можно через специальный портал MVG.
На время испытаний водитель останется на борту в каждом рейсе. Смогут ли автономные автобусы работать на линиях без него, покажут испытания, которые продлятся до июня 2027 года.
Почему это важно
Нехватка водителей затрагивает многие транспортные компании уже не первый год, это сильно влияет и на расписание движения и на задержки и отмены рейсов, что сказывается на жизни каждого горожанина и гостя города. Автономные автобусы рассматриваются как возможный способ сохранить частоту рейсов. В Германии закон 2021 года разрешает эксплуатацию автомобилей с высокой степенью автоматизации в заданных зонах, при условии что за ними следит технический надзор. Мюнхенский проект будет проходить на ограниченном участке и с водителем на борту, поэтому речь пока идет об испытании, а не о регулярной работе автономного транспорта.
Итоги пилотного проекта покажут, готова ли техника работать на городских линиях без человека за рулём, или нужно еще какое-то время, чтобы ученые могли разработать более безопасный транспорт и безопасную систему управления. Открытым остается лишь один вопрос: а что машина без интеллекта и мышления будет делать в нештатных всегда разных ситуациях, которые создают велосипедисты, таксисты и некоторые другие представители транспорта?
