Полицейская статистика последних лет зафиксировала резкий рост числа таких происшествий, но однозначного ответа на главный вопрос пока нет: то ли двухколесного транспорта на улицах стало заметно больше, то ли власти наконец-то обратили внимание на давно заметную простым гражданам закономерность полного игнорирования водителями велосипедов и электросамокатов как ПДД / Законов так и отсутствия уважения к окружающим. Дошло уже до того, что в местных трамваях можно услышать ироническое предупреждение водителей: «Осторожно выходите, обратите внимание остановились ли велосипедисты — это же «Мюнхенские велосипедисты».
Один день — три происшествия
Гюнцбург: 17-летний подросток, спасаясь от полицейской проверки, разогнал электросамокат до 60 км/ч и помчался по тротуарам и велодорожкам притом, что серийные модели производители ограничивают 20-ю км/ч, а значит, устройство, вероятнее всего, было технически доработано. Под Миндельхаймом другой водитель уже велосипеда не посмотрел на поворачивающий грузовик, не притормозил, и получил тяжелые травмы. В Аугсбурге патруль остановил 42-летнего мужчину с 1,5 промилле алкоголя в крови — при том что для электросамокатов, как и для велосипедов, допустимый предел алкоголя в крови составляет всего 0,5 промилле. Но разве ПДД известно баварским водителям двухколесного транспорта?
Эти три эпизода стали лишь каплей в потоке ежедневных полицейских сводок по Баварии. Сегодня ни один крупный город или поселок уже не обходится без электро-самокатов и велосипедов, паркуясь они перегораживают тротуары, въезды во дворы и входы в подъезды, создавая неудобство для пешеходов и других участников движения, а также валяются у обочин.
Цифры по Швабии, Аугсбургу и Мюнхену
Полицейское управление Южной и Западной Швабии зафиксировало за 2025 год 238 аварий с велосипедами и электросамокатами — на 26,6 процента больше, чем годом ранее; в этих ДТП пострадало 244 человека.
В самом Аугсбурге показатель ДТП обновил исторический максимум: 129 аварий и 121 пострадавший, почти на четверть больше, чем в 2024 году.
Национальная статистика: алкоголь, бордюры и неопытность
На федеральном уровне динамика роста ДТП с участием и по вине водителей двухколесного транспорта проявляется в еще большем масштабе. Федеральное статистическое управление Германии насчитало в 2025-м году около 16,5 тыс. аварий с электросамокатами. Количество аварий с пострадавшими за год рекордно выросло на 38,1 процента. Для сравнения: в 2021 году по всей стране в подобных авариях пострадало около 4,9 тыс. человек, погибло пятеро. За четыре года число пострадавших выросло более чем втрое.
Остальные показатели 2025 года:
- 38 погибших;
- Около 1,9 тыс. человек с тяжелыми травмами;
- Почти треть аварий (30,5%) произошли без участия машин или пешеходов — водители двухколесного транспорта в данном случае падали сами по себе.
В Мюнхене число происшествий подскочило с 499 до 639 (+28,1%), пострадало 583 человека, и в каждом шестом случае, а это 101 случай — виновником ДТП оказывался алкоголь.
Курсы безопасности почти бесполезны
Власти уже десятилетие закрывают глаза на якобы «экологичный транспорт», а предложенное решение в виде разовых занятий по изучению ДТП и взаимному уважению на дорогах вряд ли изменят поведение водителей этого вида транспорта надолго. Отличным примером является пешеходный тоннель и переходы через автомобильную дорогу на Лайм Банхоф в Мюнхене. Ни изменение разметки, не увеличение количества предупреждающих знаков, ни большой плакат и добавленные изображения с намеком на уважение к окружающим, ни даже нарисованные большие пешеходы на пути велосипедов и самокатов не изменили ситуацию в тоннеле. Количество припаркованных в неположенном месте велосипедов не стало меньше после очистки территории от давно не используемых велосипедов. Велосипедисты все дальше считают, что тоннель — это велодорожка, едут на максимальной скорости, кричат на пешеходов и сигналят, И это при том, что они не имеют приоритета в движении на этой территории.
То, что какие-то очередные курсы, на которые были выделены немалые средства с городского бюджета являются иллюзией, и что вообще такие курсы могут просто так изменить людей понимает каждый житель Баварии, кроме конечно, же активистов и ангажированных граждан. То, что благодаря очередным курсам обогатятся определенные люди, а проблема не будет решена — тоже давно известно на примере интеграционных и коуч курсов. Особое беспокойство жителей вызввают дети: «Многие аварии в нашем исследовании произошли с детьми младше 14 лет, которым ездить на самокатах пока вообще нельзя», — отметили в полиции, напомнив, что действующий минимальный возраст для вождения, например, электросамоката в Германии составляет 14 лет, и никакого подтверждения навыков для этого не требуется. Но ни прокатные компании, ни тем более родители этих детей или не знают Закон или специально игнорируют его, ставя своих детей и клиентов в положение потенциальной жертвы ДТП. А Власти, не просто закрывают глаза, власти боятся падения рейтингов, если начнут наказывать водителей двухколесного транспорта, возможно это главная причина роста ДТП.
Поэтому вместо курсов предлагаются более жёсткие меры — обязательные водительские права и номер на велосипед/электросамокат.
Сейчас ожидается, что с 2027 года в силу вступят новые технические требования к вновь регистрируемым электро-самокатам и велосипедам, включая обязательные указатели поворота. Но на реальную безопасность это, по мнению специалистов по дорожному движению, не повлияет. Все идеи специалистов, например, по изменению размеров колёс у арендуемых электро-самокатов, увеличению минимального возраста для движения по дорогам и идея введения водительских прав новые нормы по-прежнему обходят стороной. «В этом законе, по сути, ничего нет», — резюмировали в полиции города.
Невидимая часть статистики
За пределами официального учёта ДТП с участием двухколесного транспорта осталась ещё одна категория происшествий — это падения из-за брошенных поперёк тротуара самокатов и хаотично припаркованных велосипедов. Пострадавший, споткнувшись о чужое транспортное средство, в полицейскую статистику обычно не попадает, а значит, реальный масштаб таких случаев оценить невозможно в принципе.
Почему это важно
Дискуссия вокруг двухколесного транспорта в Швабии стала частным случаем более общей проблемы: правила для этого вида транспорта обновляются медленнее, чем сам транспорт делает проблемы для окружающих. Двухколесный транспорт за последнее десятилетие прошел путь от идеи улучшить экологию до одной из основных проблем городской инфраструктуры, но требования к водителям этого транспорта: возраст, порог трезвости, отсутствие знаний пдд и уважения к другим участникам движения остались почти такими же, как в момент их появления на рынке. А бездействие властей и их боязнь перед падением рейтингов лишь усугубляет проблему.
Специалисты по дорожному движению, при разных формулировках, пришли к одному выводу: ни разовые курсы, ни точечные технические правки, ни даже увеличение количества разметки и предупреждающих знаков не заменят системного регулирования, пока за рулём остаются люди без базовых навыков и понимания дорожных рисков.
Пока статистика ДТП растет быстрее, чем меняется законодательство, тема водительских прав для двухколесного транспорта почти наверняка останется в баварской политической повестке и после вступления в силу новых правил дорожного движения 2027 года. А пока другие участники движения разделились на несколько групп: те, кто выступает за ужесточение наказания, а в случае бездействия властей готовы учить наглецов физически правилам поведения в общественных местах и на дорогах. Тех — кто выступает за срочное введение водительской лицензии для этого вида транспорта, и тех кто повторяет: «Меня это не касается, я в домике».
