Довгострокова офіційна мета цього плану полягає у створенні, за рахунок пішоходів та автомобілістів, по можливості суцільної, без розривів мережі велосипедних маршрутів, що з’єднує райони міста з центром.
Гізінгер-Берг: ділянка, де перебудова вже почалася
Один із елементів розширення велосипедної мережі реалізується вже зараз, незалежно від результату голосування щодо генерального плану. На Гізінгер-Берг до кінця 2026 року з’являться ширші велодоріжки, чітко відокремлені від пішохідних шляхів. Чи допоможе це викорінити зухвалу поведінку велосипедистів – залишається загадкою, особливо після випадку, коли в відповідь на численні скарги пішоходів міська рада, навпаки, дозволила вільний рух без пріоритету в русі на проблемній ділянці, де рух велосипедів раніше був заборонений.
Зміни на дорогах нібито мають підвищити безпеку велосипедистів, зокрема учнів розташованих поруч шкіл, і покращити зв’язок району Гізінг із центром міста для велосипедистів. Але, як ми знаємо, це лише гучні заяви. Бо скільки не будуй окремих штрасе, скільки не урізай дороги та тротуари – це лише збільшує кількість ДТП і не вирішує проблеми поведінки велосипедистів на дорогах. А вартість цього проекту становить близько 600 тис. євро. І це в той час, коли в місті існують набагато важливіші проблеми, для яких поки що немає рішення.
Три кільця та зв’язок із ключовими точками міста
Відправними точками запланованого розширення велосипедної мережі стануть центральні місця та великі транспортні вузли: Хауптбанхоф, Харрас, Роткройцплац. Із центру міста до них передбачається забезпечити безпечний і, по можливості, безперервний доступ велосипедистам.
Велосипедна мережа складатиметься з таких елементів:
- Альтштадт-Радльрінг – кільцевий маршрут навколо старого міста;
- внутрішнє велокільце;
- зовнішнє велокільце;
- велодоріжки вздовж річки Ізар;
- велосипедні маршрути, що з’єднують між собою міські райони.
Альтштадт-Радльрінг був включений до цього плану не як нова ідея: кілька років тому деякі активісти через так звану “громадянську ініціативу” вимагали створити навколо старого міста безперервне велокільце, фізично відокремлене від проїжджої частини. Затверджений генеральний план включив цю ініціативу до складу ширшої міської велосипедної мережі, поряд із внутрішнім і зовнішнім кільцями, маршрутами вздовж Ізара та зв’язками між районами.
Що це означає
Ухвалений документ визначає структуру майбутньої велосипедної мережі, але не є переліком будівництв із конкретними термінами. Кожна ділянка – чи то ще один відрізок внутрішнього кільця, чи продовження маршруту вздовж Ізара – потребуватиме окремого рішення ради, як це вже сталося з ділянкою дороги на Гізінгер-Берг. Швидкість, з якою велосипедна мережа стане дійсно суцільною, залежатиме не від голосування, а від того, як часто і в якому порядку міська рада буде затверджувати конкретні проекти на місцях. З іншого боку, це рішення підтверджує факт, що міська влада робить все, що вимагають від неї активісти, які перебувають в меншості в місті, і продовжує закривати очі на проблеми, які велосипедисти створюють, попри те, що місто має одну з найрозвиненіших в Європі мереж велоінфраструктури.
За матеріалами засідань міської ради Мюнхена
