Долгосрочная официальная цель этого плана заключается в создании, за счет пешеходов и автомобилистов, по возможности сплошной, без разрывов сети велосипедных маршрутов, связывающую районы города с центром.
Гизингер-Берг: участок, где перестройка уже началась
Один из элементов расширения велосипедной сети реализуется уже сейчас, независимо от результата голосования по генеральному плану. На Гизингер-Берг до конца 2026 года появятся более широкие велодорожки, четко отделенные от пешеходных путей. Поможет ли это уничтожить наглое поведение велосипедистов — остается загадкой, особенно после случая когда на многочисленные жалобы пешеходов городской совет наоборот разрешил свободную езду без преимущества в движении на проблемном участке, где движение велосипедов было запрещено.
Изменения на дорогах якобы должны повысить безопасность велосипедистам, в том числе для учеников расположенных рядом школ, и улучшить связь района Гизинг с центром города для велосипедистов. Но как мы знаем, это лишь громкие заявления. Ибо сколько не строй отдельных страсс, сколько не урезай дороги и тротуары — это лишь увеличивает количество ДТП, и не решает проблемы поведения велосипедистов на дорогах. А стоимость этого проекта составляет около 600 тыс. евро. И это в то время когда в городе существуют намного более важные проблемы, для которых пока нет решения.
Три кольца и связь с ключевыми точками города
Отправными точками планируемого расширения велосипедной сети станут центральные места и крупные транспортные узлы: Главный вокзал, Харрас, Роткройцплац. Из центра города к ним предполагается обеспечить безопасный и, по возможности, не прерывающийся доступ велосипедам.
Велосипедная сеть будет состоять из следующих элементов:
- Альтштадт-Радльринг — кольцевой маршрут вокруг старого города;
- внутреннее велокольцо;
- внешнее велокольцо;
- велодорожки вдоль реки Изар;
- велосипедные маршруты, связывающие между собой городские районы.
Альтштадт-Радльринг был включен в этот план не как новая идея: несколько лет назад некоторые активисты через т.н. «Гражданскую инициативу» требовали создать вокруг старого города непрерывное велокольцо, физически отделенная от проезжей части. Утвержденный генеральный план включил эту инициативу в состав более широкой городской велосипедной сети, наряду с внутренним и внешним кольцами, маршрутами вдоль Изара и связками между районами.
Что это значит
Принятый документ задает структуру будущей велосипедной сети, но не является списком строек с конкретными сроками. Каждый участок — будь то ещё один отрезок внутреннего кольца или продолжение маршрута вдоль Изара, потребует отдельного решения совета, как это уже произошло с участком дороги на Гизингер-Берг. Скорость, с которой велосипедная сеть станет действительно сплошной, будет зависеть не от голосования, а от того, как часто и в каком порядке городской совет станет утверждать конкретные проекты на местах. С другой стороны, данное решение подтверждает факт, что городские Власти делают все, что требуют от них активисты, которые в меньшинстве в городе, и продолжают закрывать глаза на проблемы, которые велосипедисты создают, не смотря на одну из самых развитых в европе сетей велоинфраструктуры.
По материалам заседаний городского совета Мюнхена
