Мюнхен – Через понад дев’ять років після початку робіт над другою головною лінією нарешті копають на всіх ділянках: у понеділок, 20 жовтня, DB урочисто відзначила початок будівництва мегатунелю в східній частині Мюнхена. Там, де раніше розташовувалася автомобільно-залізнична станція, має з’явитися новий підземний Східний вокзал для другої головної лінії. Знову пролунало «це віха» – часто вживане формулювання в цьому довгостроковому проєкті.
«Абсолютно особливий момент»: керівник будівництва відзначає початок робіт на східній ділянці другої головної лінії в Мюнхені
«Це абсолютно особливий момент», якого він чекав «з позитивним напруженням і хвилюванням», – зазначив керівник будівництва DB Кай Крушинскі. Компанія спеціально встановила намет, щоб символічно відзначити початок робіт під час урочистої церемонії. У той час як на сусідній колії 14 гудів тепловоз Південно-Східної Баварської залізниці, всередині намету лунали промови. Панував позитивний настрій, тому що робота нарешті зрушила з місця.
Проєкт значно затримався через зміни в плануванні. Спочатку DB хотіла побудувати новий підземний вокзал на стороні центру міста, біля площі Орлеанс. Наслідками стали б багаторічні перешкоди на навколишніх транспортних артеріях, у тому числі через заплановані тоді аварійні шахти на перехрестях.
«Радий, що робота просувається»: великий проєкт із залізничним підземним переходом
Тепер вокзал будується на іншій стороні, на Фріденштрассе. Прихована причина зміни планів, яка також відноситься вже до кількох років тому: це дало б змогу швидко дістатися до нового мюнхенського концертного залу міською електричкою. Дало б змогу – але, як відомо, будівництво храму мистецтв зараз заморожене. Однак вокзал буде збудовано, запевнили вчора всі учасники.
«Я радий, що робота просувається», – заявив баварський міністр транспорту Крістіан Бернрайтер (ХСС), який після промов одягнув захисний жилет і каску та взявся за лопату. Разом із Крушинскі, Хайке Юнге-Латц з DB InfraGO та Франком Абелем з будівельного консорціуму Hochtief/Implenia він потім енергійно підкинув пісок у повітря.
На сході будують не просто дві труби тунелю та вокзал. Радше, це транспортний проєкт із тунелями, відгалуженнями, штольнями та шахтами. Великим об’єктом є, наприклад, новий залізничний підземний перехід для пішоходів, який вестиме від Фріденштрассе (район Графінгер Штрассе) до протилежного кінця (Мюнхенський банк) і, таким чином, пройде під усім колійним полем Східного вокзалу. Від Східного вокзалу дві тунельні труби та аварійна штольня посередині будуть прокладені під Ізаром на майже три кілометри до Марієнгофа й на 500 метрів в іншому напрямку до Берг-ам-Лайм. Для цього використовують тунелепрохідницькі комплекси.
Підземне відгалуження стане технічно найскладнішим
Технічно найскладнішою, однак, стане запланована підземна розв’язка, пояснив Маркус Шпрінґер, технічний керівник ділянки «Схід» у DB. Між Східним вокзалом та Розенгаймер Плац має бути створений каркас, щоб сучасні лінії S3 Гольцкірхен та S5 Кройцштрассе могли під землею відгалужуватися від другої головної лінії на південь у напрямку Ґізінґа.
Міським електричкам тоді більше не потрібно буде змінювати напрямок на Східному вокзалі, тобто робити «голову», як кажуть на залізничному жаргоні. Для цього необхідно побудувати підземну каверну, куди помістився б одноквартирний будинок, повідомив Шпрінґер. Поки що це буде каркас. Приєднання до наявних колій міської електрички на півдні має бути здійснено пізніше.
Тепер будівництво другої головної лінії ведеться в п’яти місцях у Мюнхені: у Лаймі, між Гіршґартеном та мостом Доннерсберґербрюкке, на Головному вокзалі, у Марієнгофі й тепер також на Східному вокзалі.
На східній ділянці буде освоєно близько мільярда євро, одночасно будуть задіяні до 1000 робітників. Друга головна лінія має бути готова до 2035 року. «Це було б чудово», – зазначив міністр Бернрайтер. Однак 2037 рік, імовірно, реальніший.
Latest Posts
