Мюнхен – Спустя более девяти лет после начала работ над второй главной линией наконец-то копают на всех участках: в понедельник, 20 октября, DB торжественно отметила начало строительства мегатоннеля в восточной части Мюнхена. Там, где раньше находилась автомобильно-железнодорожная станция, должен появиться новый подземный Восточный вокзал для второй главной линии. Снова прозвучало «это веха» – часто используемая формулировка в этом долгосрочном проекте.
«Совершенно особенный момент»: руководитель строительства отмечает начало работ на восточном участке второй главной линии в Мюнхене
«Это совершенно особенный момент», которого он ждал «с позитивным напряжением и волнением», – отметил руководитель строительства DB Кай Крушински. Компания специально установила палатку, чтобы символично отметить начало работ в ходе торжественной церемонии. В то время как на соседнем пути 14 гудел тепловоз Юго-Восточной Баварской железной дороги, внутри палатки звучали речи. Царило позитивное настроение, потому что работа наконец-то сдвинулась с места.
Проект значительно задержался из-за изменений в планировании. Изначально DB хотела построить новый подземный вокзал на стороне центра города, у площади Орлеанс. Последствиями стали бы многолетние помехи на окружающих транспортных артериях, в том числе из-за запланированных тогда аварийных шахт на перекрестках.
«Рад, что работа продвигается»: крупный проект с железнодорожным подземным переходом
Теперь вокзал строится на другой стороне, на Фриденштрассе. Скрытая причина изменения планов, которое также относится уже к нескольким годам назад: это позволило бы быстро добраться до нового мюнхенского концертного зала на городской электричке. Позволило бы – но, как известно, строительство храма искусств сейчас заморожено. Однако вокзал будет построен, заверили вчера все участники.
«Я рад, что работа продвигается», – заявил баварский министр транспорта Кристиан Бернрайтер (ХСС), который после речей надел защитный жилет и каску и взялся за лопату. Вместе с Крушински, Хайке Юнге-Латц из DB InfraGO и Франком Абелем из строительного консорциума Hochtief/Implenia он затем энергично подбросил песок в воздух.
На востоке строят не просто две трубы тоннеля и вокзал. Скорее, это транспортный проект с тоннелями, ответвлениями, штольнями и шахтами. Крупным объектом является, например, новый железнодорожный подземный переход для пешеходов, который будет вести от Фриденштрассе (район Графингер Штрассе) до противоположного конца (Мюнхенский банк) и, таким образом, пройдет под всем путевым полем Восточного вокзала. От Восточного вокзала две тоннельные трубы и аварийная штольня посередине будут проложены под Изаром почти на три километра до Мариенхофа и на 500 метров в другом направлении до Берг-ам-Лайм. Для этого используют тоннелепроходческие комплексы.
Подземное ответвление станет технически самым сложным
Технически самой сложной, однако, станет запланированная подземная развязка, пояснил Маркус Шпрингер, технический руководитель участка «Восток» в DB. Между Восточным вокзалом и Розенхаймер Плац должен быть создан каркас, чтобы современные линии S3 Хольцкирхен и S5 Кройцштрассе могли под землей ответвляться от второй главной линии на юг в направлении Гизинга.
Городским электричкам тогда больше не нужно будет менять направление на Восточном вокзале, то есть делать «голову», как говорят на железнодорожном жаргоне. Для этого необходимо построить подземную каверну, куда поместился бы одноквартирный дом, сообщил Шпрингер. Пока это будет каркас. Присоединение к существующим путям городской электрички на юге должно быть осуществлено позже.
Теперь строительство второй главной линии ведется в пяти местах в Мюнхене: на Лайме, между Хиршгартеном и мостом Доннерсбергербрюкке, на Главном вокзале, в Мариенхофе и теперь также на Восточном вокзале.
На восточном участке будет освоено около миллиарда евро, одновременно будут задействованы до 1000 рабочих. Вторая главная линия должна быть готова к 2035 году. «Это было бы прекрасно», – сказал министр Бернрайтер. Однако 2037 год, вероятно, более реален.
Latest Posts
