Про те, як влаштована нова система стимулювання:
Міністр навколишнього середовища Карстен Шнайдер оголосив: «Нова програма підтримки принесе користь екології, автопрому та сім’ям, які інакше не змогли б придбати електромобіль».
Фінансова підтримка відновлюється — ті, хто планує купити або взяти в лізинг новий електрокар, можуть отримати субсидію від федерального уряду. Виплати розподіляються за соціальною шкалою і покликані попутно допомогти німецькій автомобільній промисловості подолати спад продажів. Критики ж стверджували, що премія не допоможе ні навколишньому середовищу, ні індустрії.
З 1 січня 2026 року: як працює програма підтримки електромобілів?
Субсидії поширюються на транспортні засоби з чисто акумуляторним приводом та так звані підзаряджувані гібриди, якщо вони здатні проїхати не менше 80 км виключно на електриці та викидають менше ніж 60 грамів CO2 на кілометр. Класичні підзаряджувані гібриди — це автомобілі, які можуть їздити на батареї, але при її розрядженні використовують двигун внутрішнього згоряння. Транспортні засоби з «подовжувачем ходу» (Range Extender) оснащені електричним приводом та додатковим бензиновим двигуном для підзарядки батареї. Обидва типи можуть розраховувати на отримання виплати.
Соціальний розподіл виплат
Сума виплати становить від 1500 до 6000 євро на одне домогосподарство. Купівля чистих електромобілів субсидується в розмірі не менше 3000 євро, підзаряджуваних гібридів — 1500 євро. Ці умови діють для сімей з оподатковуваним річним доходом до 80 000 євро (до 90 000 євро за наявності дітей). Максимальну суму в 6000 євро отримають ті, чий дохід нижчий за 45 000 євро, у сім’ї є як мінімум двоє дітей і купується виключно електрокар. Програма поширюється на машини, зареєстровані з 1 січня 2026 року, а подати заявку можна буде з травня 2026 року, зокрема заднім числом.
Критика з боку екологічних організацій
Екологічні союзи висловили невдоволення програмою. У Greenpeace, наприклад, критикували відсутність верхнього цінового порогу. На думку представників організації, на підтримку заслуговують лише ті, хто купує невеликі ресурсоощадні електрокари вартістю до 30 000 євро. В організації Deutsche Umwelthilfe вказували на те, що програма підтримує підзаряджувані гібриди, які часто експлуатуються в режимі двигуна внутрішнього згоряння і в підсумку викидають більше CO2, ніж заявлено офіційно. Крім того, через відсутність вимог до ефективності субсидуються великі та важкі машини з високим споживанням енергії. Захисту клімату це ніякої користі не приносило.
Аналітики галузі висловили невдоволення
Питання про те, чи допоможе підтримка німецькому автопрому, залишається спірним. Фердинанд Дуденгеффер із Центру автомобільних досліджень (Center Automotive Research) підкреслював, що виробники і так змушені продавати якомога більше електрокарів через встановлені цілі щодо викидів CO2, щоб уникнути штрафів від ЄС. З іншого боку, він бачив ризик того, що сума премії буде заздалегідь включена виробниками у вартість машин. Дешевша електроенергія для зарядки, на його думку, стала б куди більш розумним заходом для стимулювання попиту.
У 2025 році в Баварії стало менше машин з двигунами внутрішнього згоряння і більше електрокарів
Перехід до електромобільності в цілому поступово набирає обертів, хоча в Баварії цей процес іде трохи повільніше. У першому півріччі 2025 року там було зареєстровано близько 130 000 нових автомобілів із класичним двигуном внутрішнього згоряння, про що повідомило Баварське державне статистичне управління. Це приблизно на одну п’яту менше, ніж за аналогічний період минулого року. Кількість реєстрацій нових електромобілів зросла на 27 відсотків, досягнувши приблизно 50 000 одиниць, а підзаряджуваних гібридів — навіть на 46 відсотків (близько 25 000 машин). По всій Німеччині за той самий період кількість первинних реєстрацій чистих електрокарів збільшилася на 35 відсотків.
Джерело: dpa
Latest Posts
