О том, как устроена новая система стимулирования:
Министр окружающей среды Карстен Шнайдер объявил: «Новая программа поддержки принесет пользу экологии, автопрому и семьям, которые иначе не смогли бы приобрести электромобиль».
Финансовая поддержка возобновляется — те, кто планирует купить или взять в лизинг новый электрокар, могут получить субсидию от федерального правительства. Выплаты распределяются по социальной шкале и призваны попутно помочь немецкой автомобильной промышленности преодолеть спад продаж. Критики же утверждали, что премия не поможет ни окружающей среде, ни индустрии.
С 1 января 2026 года: как работает программа поддержки электромобилей?
Субсидии распространяются на транспортные средства с чисто аккумуляторным приводом и так называемые подзаряжаемые гибриды, если они способны проехать не менее 80 км исключительно на электричестве и выбрасывают менее 60 граммов CO2 на километр. Классические подзаряжаемые гибриды — это автомобили, которые могут ездить на батарее, но при ее разрядке используют двигатель внутреннего сгорания. Транспортные средства с «удлинителем хода» (Range Extender) оснащены электрическим приводом и дополнительным бензиновым двигателем для подзарядки батареи. Оба типа могут рассчитывать на получение выплаты.
Социальное распределение выплат
Сумма выплаты составляет от 1500 до 6000 евро на одно домохозяйство. Покупка чистых электромобилей субсидируется в размере не менее 3000 евро, подзаряжаемых гибридов — 1500 евро. Эти условия действуют для семей с налогооблагаемым годовым доходом до 80 000 евро (до 90 000 евро при наличии детей). Максимальную сумму в 6000 евро получат те, чей доход ниже 45 000 евро, в семье есть как минимум двое детей и приобретается исключительно электрокар. Программа распространяется на машины, зарегистрированные с 1 января 2026 года, а подать заявку можно будет с мая 2026 года, в том числе задним числом.
Критика со стороны экологических организаций
Экологические союзы выразили недовольство программой. В Greenpeace, например, критиковали отсутствие верхнего ценового порога. По мнению представителей организации, поддержки заслуживают только те, кто покупает небольшие ресурсосберегающие электрокары стоимостью до 30 000 евро. В организации Deutsche Umwelthilfe указывали на то, что программа поддерживает подзаряжаемые гибриды, которые часто эксплуатируются в режиме двигателя внутреннего сгорания и в итоге выбрасывают больше CO2, чем заявлено официально. Кроме того, из-за отсутствия требований к эффективности субсидируются крупные и тяжелые машины с высоким потреблением энергии. Защите климата это никакой пользы не приносило.
Аналитики отрасли выразили недовольство
Вопрос о том, поможет ли поддержка немецкому автопрому, остается спорным. Фердинанд Дуденхёффер из Центра автомобильных исследований (Center Automotive Research) подчеркивал, что производители и так вынуждены продавать как можно больше электрокаров из-за установленных целей по выбросам CO2, чтобы избежать штрафов от ЕС. С другой стороны, он видел риск того, что сумма премии будет заранее включена производителями в стоимость машин. Более дешевая электроэнергия для зарядки, по его мнению, стала бы куда более разумной мерой для стимулирования спроса.
В 2025 году в Баварии стало меньше машин с двигателями внутреннего сгорания и больше электрокаров
Переход к электромобильности в целом постепенно набирает обороты, хотя в Баварии этот процесс идет чуть медленнее. В первом полугодии 2025 года там было зарегистрировано около 130 000 новых автомобилей с классическим двигателем внутреннего сгорания, о чем сообщило Баварское государственное статистическое управление. Это примерно на одну пятую меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Число регистраций новых электромобилей выросло на 27 процентов, достигнув примерно 50 000 единиц, а подзаряжаемых гибридов — даже на 46 процентов (около 25 000 машин). По всей Германии за тот же период количество первичных регистраций чистых электрокаров увеличилось на 35 процентов.
Источник: dpa
Latest Posts
