Чи спричинять залізниця та її ділянки зі зниженою швидкістю руху транспортний хаос у районі Ландсберг? Це питання редакція поставила в середині жовтня, після того як стало відомо, що компанія Deutsche Bahn планує запровадити близько півдюжини таких ділянок на маршруті між Бухлохе та Мюнхеном наступного року. Це стосуватиметься близько 5000 людей, які щоденно здійснюють поїздки — школярів, студентів та робітників із району Ландсберг, які в будні дні їздять потягами до Мюнхенського регіону. Тепер залізнична компанія поінформувала про те, як позначаться ділянки зі зниженою швидкістю.
На маршрутах між Мюнхен-Пазінґ та Графрат, а також між Гельтендорфом та Кауферинґом DB превентивно знизить швидкість до запланованої заміни колій восени, уточнюється в актуальному прес-релізі. Пасажири між Мюнхеном та Бухлохе повинні готуватися до змін у розкладі з цієї причини з 7 лютого до 31 жовтня. Залізничні перевізники, яких це стосується, та Баварське залізничне товариство розробили концепцію заміщення, яка, попри зниження швидкості, забезпечить найбільш стабільний рух потягів для пасажирів цієї сильно завантаженої залізничної лінії. Збільшення часу в дорозі, що виникає через коригування швидкості, буде значно меншим, ніж перші оцінки.
З 7 лютого час у дорозі між Мюнхеном та Гельтендорфом збільшиться
За поточними даними, з 7 лютого в регіональному сполученні та русі міських електричок (S-Bahn) між Мюнхеном та Гельтендорфом, тобто Бухлохе, відбудеться збільшення часу в дорозі, зміна часу відправлення та прибуття, дострокове закінчення маршруту та окремі скасування потягів. Планувальна мета полягає в тому, згідно з прес-релізом, щоб час прибуття та відправлення S-Bahn у Пазінґу, а також потягів регіонального та далекого прямування в Бухлохе залишалися якомога незмінними, щоб не наражати на ризик структуру розкладу на щільно завантаженому головному маршруті S-Bahn у Мюнхені та на одноколійних ділянках в Альгої.
Зокрема, маршрути регіональних потягів RB68 Фюссен – Мюнхен та RB74 Бухлохе – Мюнхен будуть скорочені та починатимуться або закінчуватимуться вже в Пазінґу, замість того, щоб їхати до головного вокзалу Мюнхена, як зазвичай. Пасажири регіональних експрес-маршрутів у напрямку Кемптена, Ліндау та Меммінґена та з них мають готуватися до більш тривалого часу в дорозі та відправлення з Мюнхена на термін до 20 хвилин раніше. У сполученні Eurocity між Мюнхеном та Цюрихом також знадобиться збільшення часу в дорозі приблизно на десять хвилин і більш ранній час відправлення з Мюнхена приблизно на п’ять хвилин.
Також знадобиться коригування розкладу S4 та S20
Через ділянки зі зниженою швидкістю має бути скориговано і розклад S4 та S20. Один раз на годину потяги S4 будуть передчасно закінчувати маршрут у Бухенау замість Гельтендорфа, однак потяги, які раніше закінчувалися в Графраті, продовжать рух до Гельтендорфа. У результаті для пасажирів між Бухенау та Гельтендорфом час відправлення зміститься до 20 хвилин. Додаткові рейси в години пік між Гельтендорфом та Бухенау, а також додаткові рейси S20 між Гельтендорфом та Пазінґом будуть скасовані через змінений час прямування регіональних та далеких потягів. Отже, з ранку до вечора діятиме єдиний розклад без додаткових рейсів у години пік. Коригування будуть і в регіональному та далекому сполученні.
Згідно з прес-релізом, DB InfraGO висловлює жаль із приводу змін у розкладі та активно працює над поліпшенням залізничної інфраструктури. У 2026 році DB InfraGO з додатковими коштами оновить близько 500 кілометрів колій і понад 200 стрілочних переводів у Баварії. Загалом наступного року в залізничну інфраструктуру у Вільній державі Баварія буде спрямовано понад чотири мільярди євро.
Ділянки зі зниженою швидкістю зазвичай запроваджують для того, щоб потяги не зійшли з рейок на ділянках із несправними коліями, стрілочними переводами та шпалами. На маршруті між Бухлохе та Мюнхеном Deutsche Bahn, очевидно, запроваджує їх превентивно, щоб пощадити активно використовувані ділянки лінії та запобігти виникненню більш серйозних пошкоджень. Цей підхід, ймовірно, пов’язаний із трагічною аварією потяга в червні 2022 року поблизу Гарміш-Партенкірхена. Там, згідно з власними розслідуваннями Deutsche Bahn та слідчими діями прокуратури, компанія не запровадила ділянку зі зниженою швидкістю через пошкоджені бетонні шпали. На цьому місці зійшов із рейок регіональний потяг, який їхав зі швидкістю близько 100 кілометрів на годину. П’ятеро людей загинули, інші пасажири отримали поранення.
Джерело: Deutsch Bahn
Останні публікації
