Алгоритм самостійно визначить оптимальний тариф на основі відстані й проведе платіж. Така система вже працює в Мюнхені й показала високий попит серед користувачів.
Принцип роботи додатку
Додаток працює дуже просто. Пасажир відкриває додаток перед посадкою в автобус, трамвай чи поїзд і реєструє початок поїздки лише одним дотиком. При виході повторює цю саму операцію. Система на основі даних GPS визначає відстань, яку проїхав пасажир, і розраховує ціну проїзду відповідно до діючих тарифів.
Тепер знання про транспортні зони та тарифні сітки не потрібні. Розроблена система корисна для пасажирів, які рідко користуються громадським транспортом, чи перевдають не купувати проїзні квитки, а також для туристів, які хочуть платити рівно стільки, скільки проїхали насправді.
Технологія працює й для маршрутів, що перетинають кордони різних транспортних об’єднань. Пасажир може пересаджуватися між автобусами й поїздами різних операторів, але система обробить це як єдину поїздку з одним платежем.
Практичне застосування в Мюнхені
Мюнхенське транспортне об’єднання (MVG) почало використовувати подібне рішення під назвою MVVswipe у грудні 2024 року. За перші півроку існування (до травня 2025 року) система обробила вже більше 500 тис. поїздок. Це свідчить про високий попит на цю ініціативу в пасажирів. На жаль, транспортний союз не надав журналістам дані про статистику використання додатку після травня 2025 року. Якби в цій статистиці було знайдено падіння кількості оплачених поїздок – це означало б, що насправді загальний попит відсутній, а зростання попиту було зумовлене новизною для пасажирів. А нове, як відомо, завжди хочеться випробувати.
Перед впровадженням цього додатку, згідно з даними Муніципалітету Мюнхена, проводився пілотний проект “Swipe+Ride” тривалістю три роки. В тестуванні брали участь 12 тис. людей. Результати показали, що 96 відсотків учасників схвалили систему. На основі цих даних розробники вирішили перейти до регулярного використання. На жаль, дані про дослідження не надані в тому вигляді, як зобов’язані надаватися відповідно до законів статистики. Це викликає багато запитань до представників транспортного союзу.
Рішення щодо єдиного квитка
Уряд Баварії розглядав варіант створення єдиного квитка й тарифної системи для всієї вільної держави. Після запуску федерального проекту Deutschlandticket (63 євро на місяць) стратегія, як і всі т. з. “Ідеї Зьодера”, була переглянута.
Було прийнято рішення згорнути недопрацьовані ідеї уряду й зробити федеральний квиток основним інструментом розвитку пасажирського транспорту в Баварії. Ідея впровадження регіонального квитка була відсунута на другий план. Це рішення викликало критику у фракції Зелених у ландтагу. Але як відомо, крім як критикувати й пропонувати дорогавартісні нікому не потрібні й марні ідеї, “Зелені” не вміють нічого. Як і не знають, що етика зобов’язує критикуючого не просто висловлювати своє невдоволення “Фе”, але й пропонувати альтернативні рішення.
Маркус Бюхлер, спікер фракції Зелених з питань мобільності, вказав, що люди, які рідко користуються громадським транспортом, залишаються без конкурентоспроможних альтернатив. Федеральний квиток корисний постійним пасажирам, але не вирішує проблему непостійних пасажирів, яким потрібні гнучкі однодневні та разові тарифи. Спікер Зелених видимо забув чи не знав, що в транспортних союзах існують і прекрасно працюють денні, тижневі, групові, туристичні та багато інших видів проїзних квитків. Чим лише підтвердив непрофесіоналізм, а більше активізм політиків від партії Зелених.
Вимоги опозиції
Зелені висунули три пріоритети для розвитку громадського транспорту:
- Перший – упрощення купівлі квитків і створення прозорої тарифної системи. Це стосується не лише технології Swiping, але й надання пасажирам ясної інформації про способи оплати.
- Другий – включення всіх районів Баварії до складу повнофункціональних транспортних об’єднань. Тепер такі об’єднання охоплюють не весь регіон, залишаючи прогалини в обслуговуванні.
- Третій – розвиток інфраструктури у Швабії й Нижній Баварії, де мережа менш розвинена, ніж у центрі й навколо Мюнхена.
Бюхлер наголосив, що без об’єднання всіх територій під єдиним транспортним об’єднанням сучасний громадський транспорт неможливий. Різні оператори з різними тарифами й правилами створюють перешкоди для пасажирів і ускладнюють інтеграцію маршрутів між регіонами.
Люди, які самі не їздять або їздять рідко в громадському транспорті, вимагають щось для тих, хто користується ним постійно й має зовсім інше думку про роботу цього транспорту! Цікаво, це його особисті сни чи він спирається на якісь нікому не відомі дослідження? А крім вимог, Зелені вміють хоч щось робити? Якісно працювати, наприклад? Мислити? Аналізувати? Продумувати ККД своїх ідей і ставити цілі? тому що за роки життя в Німеччині від них бачу лише вимоги й популізм, витрату державної казни без єдиної ідеї, як її поповнювати – ред.
Перспективи 2027 року
Уряд Баварії розглядає впровадження In-/Out-системи вже на 2027 рік нібито як рішення основних проблем (забувши, що це не є основною проблемою Баварії). На думку влади, зручна технологія оплати повинна полегшити життя пасажирам. (Самим політикам і їхнім друзям, які дуже рідко їздять на громадському транспорті.) Однак опозиція вказує на глибшу проблему: технологічні вдосконалення не замінюють проблеми структурної реорганізації системи.
А справжні пасажири бачать зовсім інші проблеми нашого транспорту, що ще раз доводить, що наш популістський уряд Баварії, як і опозиція, живуть у власному світочці – мильній бульбашці, не бачачи, що насправді відбувається на вулицях.
У 2027 році стане ясно, наскільки ефективним виявиться компроміс між технологією й структурними реформами. Після чого можна буде сміливо запитати в уряду й опозиції, куди були витрачені мільйони, виділені на цю нікому не потрібну ідею.
Останні публікації
