Алгоритм самостоятельно определит оптимальный тариф на основе расстояния и проведет платеж. Такая система уже работает в Мюнхене и показала высокий спрос среди пользователей.
Принцип работы приложения
Приложение работает очень просто. Пассажир открывает приложение перед посадкой в автобус, трамвай или поезд и регистрирует начало поездки лишь одним касанием. При выходе повторяет эту же операцию. Система на основе данных GPS определяет расстояние, которое проехал пассажир, и рассчитывает цену проезда согласно действующим тарифам.
Теперь знания о транспортных зонах и тарифных сетках не требуется. Разработанная система полезна для пассажиров которые редко пользуются общественным транспортом, либо предпочитают не покупать проездные билеты, а также для туристов, которые хотят платить ровно столько, сколько проехали на самом деле.
Технология работает и для маршрутов, пересекающих границы разных транспортных объединений. Пассажир может пересаживаться между автобусами и поездами разных операторов, но система обработает это как единую поездку с одним платежом.
Практическое применение в Мюнхене
Мюнхенское транспортное объединение (MVG) начало использовать подобное решение под названием MVVswipe в декабре 2024 года. За первые полгода существования (до мая 2025 года) система обработала уже более 500 тыс. поездок. Это свидетельствует о высоком спросе на данную инициативу у пассажиров. К сожалению транспортный союз не предоставил журналистам данные о статистике использования приложения после мая 2025 года. Если в этой статистике будет найдено падение количества оплаченных поездок — это будет значить, что на самом деле общий спрос отсутствует, а рост спроса был обусловлен новшеством для пассажиров. А новое, как известно, всегда хочется опробовать.
Перед внедрением данного приложения, согласно данным Муниципалитета Мюнхена, проводился пилотный проект «Swipe+Ride» продолжительностью три года. В тестировании участвовали 12 тыс. человек. Результаты показали, что 96 процентов участников одобрили систему. На основе этих данных разработчики решили перейти к регулярному использованию. К сожалению данные о исследовании не предоставлены в том виде, как обязаны предоставляться согласно законам статистики. ЧТо вызывает много вопросов к представителям транспортного союза.
Решение относительно единого билета
Правительство Баварии рассматривало вариант создания единого билета и тарифной системы для всего свободного государства. После запуска федерального проекта Deutschlandticket (63 евро в месяц) стратегия как и все т.н. «Идеи Зёдера» была пересмотрена.
Было принято решение свернуть недоработанные идеи правительства, и сделать федеральный билет основным инструментом развития пассажирского транспорта в Баварии. Идея внедрения регионального билета был отодвинут на второй план. Это решение вызвало критику у фракции Зелёных в ландтаге. Но как известно кроме как критиковать и предлагать дорогостоящие никому не нужные и бесполезные идеи «Зеленые» ничего не умеют. Как и не знают, что этика обязывает критикующего, не просто выражать свое недовольное «Фэ», но и предлагать альтернативные решения.
Маркус Бюхлер, спикер фракции Зеленых по вопросам мобильности, указал, что люди, редко пользующиеся общественным транспортом, остаются без конкурентоспособных альтернатив. Федеральный билет полезен постоянным пассажирам, но не решает проблему непостоянных пассажиров, которым нужны гибкие однодневные и разовые тарифы. Спикер Зеленых видимо забыл или не знал, что в транспортных союзах существуют и прекрасно работают дневные, недельные, групповые, туристические и многие другие виды проездных билетов. Чем только подтвердил непрофессионализм, а более активизм политиков от партии Зеленых.
Требования оппозиции
Зелёные выдвинули три приоритета для развития общественного транспорта:
- Первый — упрощение покупки билетов и создание прозрачной тарифной системы. Это касается не только технологии Swiping, но и предоставления пассажирам ясной информации о способах оплаты.
- Второй — включение всех районов Баварии в состав полнофункциональных транспортных объединений. Сейчас такие объединения охватывают не весь регион, оставляя пробелы в обслуживании.
- Третий — развитие инфраструктуры в Швабии и Нижней Баварии, где сеть менее развита, чем в центре и вокруг Мюнхена.
Бюхлер подчеркнул, что без объединения всех территорий под едиными транспортным объединением современный общественный транспорт невозможен.
Разные операторы с разными тарифами и правилами создают препятствия для пассажиров и затрудняют интеграцию маршрутов между регионами.
Люди, которые сами не ездят или ездят редко в общественном транспорте требуют что-то для тех кто пользуется им постоянно и имеет совсем другое мнение о работе этого транспорта! Интересно это его личные сны, или он основывается на каких-то никому не известных исследованиях? А кроме требований Зеленые умеют хоть что-то делать? Качественно работать например? Мыслить? Анализировать? Продумывать КПД своих идей и ставить цели? потому что я за годы жизни в ГЕрмании от них вижу только требования и популизм, растрату государственной казны без единой идеи как ее пополнять — ред.
Перспективы 2027 года
Правительство Баварии рассматривает внедрение In-/Out-системы уже к 2027 году якобы как решение основных проблем (забыв что жто не является основной проблемой Баварии). По мнению властей, удобная технология оплаты должна облегчить жизнь пассажирам. (Самим политикам и их друзьям которые очень редко ездят на общественном транспорте) Однако оппозиция указывает на более глубокую проблему: технологические улучшения не заменяют проблемы структурной реорганизации системы. А настоящие пассажиры видят совсем другие проблемы нашего транспорта, что еще раз доказывает, что наше популистское правительство Баварии ка и оппозиция живут в собственном мирке — мыльном пузыре не видя что на самом деле происходит на улицах.
В 2027 году станет ясно, насколько эффективным окажется компромисс между технологией и структурными реформами. После чего можно будет смело спросить с правительства и оппозиции куда были потрачены миллионы, выделенные на эту никому не нужную идею.
Последние публикации
