«У цей момент відповідь — ні», — відповів керівник мюнхенської міської електрички (S-Bahn) Гайко Бюттнер на запитання про те, чи будуть поїзди в Мюнхені найближчим часом курсувати без участі машиністів. Це ще не повноцінна версія 2.0, але, можливо, крок у цьому напрямку. В останні місяці на території майстерень у Штайнгаузені на сході Мюнхена проводився експеримент із дистанційного керування составами. По завершенні робіт результати представили міністру транспорту Баварії Крістіану Бернрайтеру.
Випробування дистанційного керування у Штайнгаузені
У звичайному приміщенні на верхньому поверсі будівлі майстерень Бернрайтер зайняв місце за пультом керування. Взявшись за важелі тяги та гальмування, він привів состав у рух. Через кілька секунд поїзд, оснащений системою Remote Train Operation, рушив на коліях за 100 метрів від будівлі. Швидкість при цьому не перевищувала 15 км/год. Рух здійснювався тільки в один бік, інакше компанії Alstom, яка надала технологію, довелося б переобладнувати весь состав. Це лише перші кроки. Система також дозволяє дистанційно відчиняти двері та керувати освітленням, а в перспективі — проводити зчеплення та розчеплення вагонів.
Вартість проєкту склала один мільйон євро. Тепер керівництво S-Bahn має намір домогтися виділення десятків мільйонів євро як субсидій, щоб ініціювати офіційну сертифікацію системи у Федеральному залізничному відомстві та оснастити нею інші поїзди. Бернрайтер пообіцяв сприяти в цьому питанні, хоча й підкреслив: «Головною умовою є працездатність стандарту». За його словами, електрички мають функціонувати абсолютно надійно у штатному режимі.
На випробуваннях був присутній і новий керівник DB Regio Гармен ван Зійдервельд, який змінив Евелін Паллу. Звертаючись до нього, Бернрайтер зазначив: «Куди б я не приїхав, мене всюди лають», — хоча він особисто не міг відповідати за покращення інфраструктури, оскільки це є завданням підрозділу DB InfraGo. «Нам усім треба набратися терпіння», — додав він.
Машиніст зобов’язаний перебувати поруч із поїздом
Обмеження експерименту стали очевидні відразу. Наприклад, із міркувань безпеки при в’їзді до будівлі майстерень машиніст має йти поруч із поїздом, керуючи составом за допомогою планшета. Загалом залізниця розраховує на прискорення процесів та ефективніше використання персоналу. Сьогодні ситуація виглядає так: якщо електричка припаркована на огородженій території депо, не можна просто почати рух — состав потрібно спочатку підготувати до роботи. Це займає час, який можна заощадити при дистанційному керуванні. Також це позбавить співробітників необхідності здійснювати тривалі переходи великою територією. За словами Бюттнера, у депо щодня здійснюється близько 350 маневрових рейсів.
За наявності фінансування процес сертифікації може завершитися до 2028 року. Після цього системою можна буде оснастити 100 найбільш сучасних поїздів 423-ї серії. Пізніше на базі встановленої техніки стане можливим впровадження європейської системи керування рухом поїздів (ETCS), яка дозволяє скоротити інтервали між составами. Бюттнер не бачив перспектив появи в Мюнхені поїздів без машиністів для перевезення пасажирів, хоча й згадав, що в Копенгагені подібне планується з 2032 року. «Нашою метою було б переганяти порожні состави без машиністів від Штайнгаузена до Східного вокзалу». Ця відстань становить приблизно два кілометри.
Джерело: dpa
Latest Posts
