«В данный момент ответ — нет», — ответил руководитель мюнхенской городской электрички (S-Bahn) Хайко Бюттнер на вопрос о том, будут ли поезда в Мюнхене в ближайшее время курсировать без участия машинистов. Это еще не полноценная версия 2.0, но, возможно, шаг в этом направлении. В последние месяцы на территории мастерских в Штайнхаузене на востоке Мюнхена проводился эксперимент по дистанционному управлению составами. По завершении работ результаты представили министру транспорта Баварии Кристиану Бернрайтеру.
Испытания дистанционного управления в Штайнхаузене
В обычном помещении на верхнем этаже здания мастерских Бернрайтер занял место за пультом управления. Взявшись за рычаги тяги и торможения, он привел состав в движение. Через несколько секунд поезд, оснащенный системой Remote Train Operation, тронулся на путях в 100 метрах от здания. Скорость при этом не превышала 15 км/ч. Движение осуществлялось только в одну сторону, иначе компании Alstom, предоставившей технологию, пришлось бы переоборудовать весь состав. Это лишь первые шаги. Система также позволяет дистанционно открывать двери и управлять освещением, а в перспективе — производить сцепку и расцепку вагонов.
Стоимость проекта составила один миллион евро. Теперь руководство S-Bahn намерено добиться выделения десятков миллионов евро в качестве субсидий, чтобы инициировать официальную сертификацию системы в Федеральном железнодорожном ведомстве и оснастить ею другие поезда. Бернрайтер пообещал содействовать в этом вопросе, хотя и подчеркнул: «Главным условием является работоспособность стандарта». По его словам, электрички должны функционировать абсолютно надежно в штатном режиме.
На испытаниях присутствовал и новый руководитель DB Regio Хармен ван Зийдервельд, сменивший Эвелин Паллу. Обращаясь к нему, Бернрайтер отметил: «Куда бы я ни приехал, меня везде ругают», — хотя он лично не мог отвечать за улучшение инфраструктуры, так как это является задачей подразделения DB InfraGo. «Нам всем нужно набраться терпения», — добавил он.
Машинист обязан находиться рядом с поездом
Ограничения эксперимента стали очевидны сразу. Например, из соображений безопасности при въезде в здание мастерских машинист должен идти рядом с поездом, управляя составом при помощи планшета. В целом железная дорога рассчитывает на ускорение процессов и более эффективное использование персонала. Сегодня ситуация выглядит так: если электричка припаркована на огороженной территории депо, нельзя просто начать движение — состав нужно сначала подготовить к работе. Это занимает время, которое можно сэкономить при дистанционном управлении. Также это избавит сотрудников от необходимости совершать длительные переходы по обширной территории. По словам Бюттнера, в депо ежедневно совершается около 350 маневровых рейсов.
При наличии финансирования процесс сертификации может завершиться к 2028 году. После этого системой можно будет оснастить 100 наиболее современных поездов 423-й серии. Позже на базе установленной техники станет возможным внедрение европейской системы управления движением поездов (ETCS), которая позволяет сократить интервалы между составами. Бюттнер не видел перспектив появления в Мюнхене поездов без машинистов для перевозки пассажиров, хотя и упомянул, что в Копенгагене подобное планируется с 2032 года. «Нашей целью было бы перегонять пустые составы без машинистов от Штайнхаузена до Восточного вокзала». Это расстояние составляет примерно два километра.
Источник: dpa
Latest Posts
