Новое сооружение призвано распределить потоки людей и сократить время пересадки между пригородными электричками и поездами дальнего следования.
Этот план обсуждается не первый год. Общественное объединение пассажиров Pro Bahn выдвинуло данную идею более десяти лет назад, аргументируя необходимость строительства ежегодным увеличением нагрузки на центральную часть вокзала. В 2019 году занимавший тогда пост министра транспорта Баварии Ханс Райххарт официально передал руководству железной дороги решение о выделении целевой субсидии в размере 265 тыс. евро.
Данные средства предназначались для запуска проектирования пешеходного моста на главном вокзале. С того момента прошло семь лет, но до сих пор была подготовлена лишь предварительная оценка технической части проекта. Возможно потому, что данный проект является второстепенным по сравнению с строительством нового вокзала и второй ветки пригородной электрички. Ведь, сначала строятся большие объекты, а потом уже переходят к деталям.
Необходимость интеграции нового перехода в существующую схему вокзала
Недавно представитель партии «Зеленые» Маркус Бюхлер, курирующий вопросы развития транспортной инфраструктуры, напомнил о необходимости строительства. По его словам, объект закреплен в федеральном плане развития транспортной инфраструктуры как приоритетный и к его реализации требуется приступить незамедлительно.
Бюхлер считает, что наличие такого моста позволило бы предотвратить давку и скопление пассажиров, которые произошли на Штарнбергской части вокзала на прошлой неделе, так как планируемое сооружение распределило бы часть плотного пассажиропотока.
Сейчас реализация проекта начинает продвигаться. Железнодорожная компания объявила тендер на выполнение первых двух этапов проектных работ, включающих сбор исходных данных и предварительное проектирование. Детали будущего строительства впервые стали известны из текста тендерной документации.
Согласно техническому заданию, мост длиной 210 метров протянется от Хольцкирхенского до Штарнбергского терминала и пересечет все железнодорожные пути за пределами главного вокзального здания.
Технические параметры и архитектурные ограничения проекта
Сооружение обеспечит выход к каждой платформе с 11-го по 26-й путь с помощью обычных лестниц и эскалаторов. Дополнительно планируется установить 15 лифтов, 14 из которых будут вести напрямую к посадочным платформам, а еще один расположится у северного окончания моста для обеспечения безбарьерного доступа к подземному переходу на улице Пауль-Хайзе-Штрассе.
Существует и ограничение: из-за недостаточной ширины платформ на Штарнбергском терминале компания отказалась от установки эскалаторов в этой зоне. Ширина лестничных маршей там строго регламентирована и составит 1,60 метра.
Готовый проект должен быть представлен в сентябре 2028 года. Заказчик требует от потенциальных проектировщиков максимальной тщательности выполнения работ, поскольку объект будет находиться в непосредственной близости от старого вокзального здания, которое признано памятником архитектуры.
Новое сооружение обязано соответствовать окружающему архитектурному ансамблю по своим масштабам, уровню прозрачности конструкций и подбору материалов. Сроки непосредственного возведения пешеходного моста пока не определены.
В качестве вывода следует отметить, что переход планов по строительству пешеходного моста в стадию практического проектирования является важным шагом на пути к модернизации мюнхенского железнодорожного узла. Несмотря на задержку реализации идеи объединения Pro Bahn, объявленный тендер закладывает основу для системного решения проблемы высокой плотности пассажиров на платформах.
