Причиною різкої зміни схеми руху послужила невідповідність параметрів безпеки сучасним будівельним стандартам, а саме — недостатня висота мостових огороджень. У ситуації, що склалася, адміністрація баварської столиці та комунальні служби змушені ініціювати комплексні консультації зі службою охорони пам’яток архітектури, оскільки будь-яка технічна модернізація історичного ансамблю суворо регламентована законодавством.
Як з’ясувалося під час експертних розглядів, дистанція всього у двадцять сантиметрів відокремлює легальне використання інфраструктури від повної заборони на проїзд. Цей правовий прецедент став очевидним в Олімпійському парку після того, як у березні поточного року було проведено планову технічну перевірку інженерних споруд. Інспектори зафіксували, що існуючі мостові перила є занадто низькими порівняно з актуальними нормативами і не здатні гарантувати безпеку громадян при падінні з велосипеда.
Цей інцидент набув розголосу в інформаційному просторі завдяки пильності одного з користувачів платформи “Reddit”, який звернув увагу на нові дорожні знаки, що приписують рух виключно пішоходам, і направив офіційний запит до Департаменту мобільності Мюнхена за роз’ясненнями.
Згідно з отриманою відповіддю, обмежувальні заходи торкнулися п’яти штучних споруд парку, включаючи міст Ганса Брауна, який виконує важливу логістичну функцію і веде безпосередньо до Олімпійської зали та стадіону. На цих об’єктах транзитний рух на велосипедах тепер офіційно заборонено — принаймні, до вироблення компромісного інженерного рішення.
В Олімпійському парку заборонили рух на велосипедах?
Даючи офіційні роз’яснення на запит громадян, представники Департаменту мобільності пояснили, що під час проєктування об’єктів та проведення літніх Олімпійських ігор 1972 року в Німеччині діяли абсолютно інші технічні регламенти та будівельні нормативи. Так, і велосипедисти поводилися більш законослухняно та обережно.
Державні правила безпеки були істотно посилені в березні 2003 року, і з того моменту регламентована висота мостових перил на велосипедних маршрутах повинна становити не менше 1,30 метра. Для старих інженерних споруд, зведених до реформи, законодавство допускає мінімальний поріг в 1,20 метра, проте будь-які конструктивні елементи нижче цього критичного параметра визнаються небезпечними і такими, що не відповідають чинним приписам.
Цю інформацію на запит мюнхенської редакції новинного порталу t-online підтвердили і в Мюнхенських міських комунальних службах (SWM), які несуть пряму юридичну відповідальність за технічне обслуговування та експлуатацію інфраструктури Олімпійського парку. “З сімнадцяти мостів, розташованих на території комплексу, п’ять об’єктів були офіційно закриті для велотранспорту через занадто низькі огородження і, як наслідок, наявність високого ризику падіння з висоти”, — повідомляється в письмовій відповіді відомства.
Рух велосипедистів в Олімпійському парку спочатку не планувався
Причину, через яку велосипедний рух трансформувався в юридичну та технічну проблему через понад п’ятдесят років після завершення Олімпіади, детально роз’яснила керівна директорка керівної компанії Olympiapark GmbH Маріон Шьоне.
За її словами, наприкінці 1960-х років цей парковий комплекс взагалі не проєктувався ландшафтними архітекторами з розрахунком на інтенсивний потік велосипедистів, і, відповідно, геометрія мостів ніколи не адаптувалася під потреби цього виду транспорту. У міських комунальних службах на запит журналістів також відповіли: “Використання цих мостових переходів велосипедистами в первісних містобудівних концепціях, очевидно, не передбачалося.”
Маріон Шьоне оцінює ситуацію, що склалася, прагматично, вказуючи на пріоритет безпеки: “Протягом п’ятдесяти років експлуатації парку в цьому контексті нічого екстраординарного не відбувалося, проте сьогодні ми юридично зобов’язані суворо дотримуватися існуючих федеральних правил. Якщо станеться страховий випадок або нещасний випадок із травмами, виникнуть величезні правові проблеми для експлуатуючих організацій.”
Фахівці з безпеки також підкреслюють, що в разі реального перекидання через низькі перила велосипедист ризикує впасти в струмок або, що набагато небезпечніше, на асфальтове покриття жвавої міської автостради Міттлерер Рінг (Mittlerer Ring). На решті дванадцяти мостах парку конструкції або від початку мають достатню проєктну висоту, або під ними розташовується пологий земляний схил, що повністю виключає ризик критичного травматизму при падінні.
До вирішення питання підключилася служба охорони пам’яток
У міських комунальних службах Мюнхена пояснили, що як оперативний захід на відповідних мостах встановили добре помітні заборонні знаки, які чітко вказують на те, що ці об’єкти до подальшого повідомлення відкриті виключно для пішохідного руху. (Як показала практика біля пішохідного тунелю Лайм, навіть установлення десятка величезних попереджувальних і навіть заборонних знаків на площі у 100 кв. метрів не впливає на велосипедистів. Можливо, інші заходи пора застосовувати, я сам як велосипедист хотів би цього? — Ред.)
Через поспішність нововведень виникла організаційна накладка: встановлені раніше біло-зелені покажчики, що позначають наскрізні міські велосипедні доріжки, як і раніше, ведуть колишнім маршрутом, фактично впираючись у нові локальні заборони. З чисто технічної точки зору проблему можна вирішити простим збільшенням висоти перил. Однак увесь Олімпійський парк перебуває під суворою державною охороною як історична та архітектурна пам’ятка епохи модернізму, що накладає жорстке вето на зміну візуального вигляду, зведення будь-яких несанкціонованих прибудов і зміну оригінальних мостових огороджень.
“Наразі фахівці комунальних служб і керівництво Olympiapark GmbH ведуть інтенсивні переговори з представниками агентства з охорони пам’яток архітектури з метою пошуку компромісного та естетично прийнятного практичного рішення”, — повідомили представники міських служб.
Маріон Шьоне також підтвердила цей факт і висловила впевненість у тому, що мости вдасться повернути в загальну транспортну мережу для двоколісного транспорту в осяжному майбутньому. На цей час найбільш перспективним варіантом бачиться обратима і візуально легка надбудова існуючих мостових перил прозорими або сітчастими матеріалами. “Проте, яке саме інженерне рішення ухвалять у підсумку і чи погодять його фахівці з охорони спадщини, покаже час”, — резюмувала Маріон Шёне.
Latest Posts
