Для тисяч пасажирів мюнхенського громадського транспорту, які щодня користуються трамваєм, це означає не лише пережиту спеку на зупинках, а й практичну сауну в самому вагоні. Адже частина трамвайного парку міста досі не оснащена системами охолодження салону. А та частина, яка оснащена, просто їх не використовує, замінюючи клімат-контроль звичайним вентилятором.
Не думаємо, що варто нагадувати, що трапляється з людьми, замкненими тривалий час (від 15 хвилин) у саунах, а особливо в металевому транспорті, що перебуває під розпеченим сонцем. Цю ситуацію прокоментувало “Товариство друзів трамвая” (Freunde der Münchner Trambahn), яке давно спостерігає за станом міського електротранспорту.
Скільки трамваїв їздять з кондиціонером
Згідно з оцінкою цієї організації, з приблизно 160 трамваїв, які зараз працюють на лініях міста, кліматичними системами обладнано лише близько 115 потягів. На перший погляд частка наявності такого обладнання здається вагомою – більше двох третин трамвайного парку. З іншого боку, більшість трамваїв, обладнаних охолоджувальними системами, найчастіше їх не використовує, включно зі звичайною вентиляцією вагона.
А тепер давайте подумаємо: на вулиці +35-40, на сонці температура ще вища. Метал, як відомо, дуже швидко нагрівається на сонці. Навіть якщо до салону заходитиме повітря ззовні, це повітря буде таким же розпеченим, як і повітря всередині транспортного засобу. Адже вентиляційна система теж розпечена. Перебуваючи в такому приміщенні понад 20 хвилин, свідомість може втратити навіть найвитриваліший чоловік. Що вже казати про людей із хронічними захворюваннями, дітей та людей похилого віку?
На запити журналістів міська влада завжди відповідає шаблонними відписками, які містять прості маніпулятивні та популістські вислови: “Ми дбаємо про…”, “Кондиціонери не розраховані на таку спеку” (це, вочевидь, пише людина, яка не знає, як технічно влаштована система кондиціонування повітря), “Ми економимо електроенергію” (вочевидь, за рахунок здоров’я мешканців міста).
З іншого боку, ті самі представники влади неодноразово заявляли, що більша частина електроенергії у нас екологічно чиста, і що приблизно 65% сонячної енергії торік і цього року просто було втрачено через перевиробництво енергії. То де ж логіка влади?
І справа не лише в кількості кондиціонерів. Друга проблема – у розподілі кондиціонованих і некондиціонованих трамваїв за маршрутами. Кліматизовані вагони закріплені за лініями нерівномірно: десь пасажиру майже гарантований прохолодний салон, а десь шанс сісти в трамвай з кондиціонером близький до виграшу в лотерею.
Де найчастіше пасажири змушені їздити без охолодження
“Товариство друзів трамвая” назвало маршрути, на яких частка кліматизованих потягів особливо висока:
- лінія 12;
- лінія 14;
- лінія 19;
- лінія 23;
- лінія 27.
Саме на цих напрямках, за даними організації, переважно курсують старі вагони без систем охолодження повітря. Для пасажирів, які користуються трамваєм щодня, а не зрідка, різниця між лінією з кондиціонерами та лінією без них відчувається вже на другій-третій зупинці.
Позиція “Товариства друзів трамвая”
Голова організації Ніколаус Брайтнер звертає увагу на те, що багато мешканців Мюнхена просто не мають альтернативи трамваю:
“Багато пасажирів залежать від трамвая. Тому має бути гарантовано, що на кожній лінії щонайменше половина використовуваних потягів оснащена кондиціонером”.
Від себе додам: “Працюючими кондиціонерами” – Ред.
Іншими словами, мюнхенське товариство від імені пасажирів не вимагає негайної заміни всього парку трамваїв, а наполягає на справедливішому розподілі вже наявних вагонів, які мають клімат-контроль, між маршрутами. А також на тому, щоб ці системи активно працювали, а не нібито економили електроенергію. На думку організації, як і на думку багатьох пасажирів, мінімальним орієнтиром має стати принцип: щонайменше кожен другий рейс на будь-якій лінії зобов’язаний охолоджуватися кондиціонером.
Автобуси вже пройшли цей шлях
Показово, що автобусний парк Мюнхена вирішив цю проблему повністю. Сьогодні всі міські автобуси оснащені кондиціонерами без винятку.
Питання ж не в наявності системи охолодження, а в її використанні!!! – Ред.
Трамвайна мережа Мюнхена в цьому сенсі відстає, і нерівномірність, а також кількість вимкнених систем кондиціонування тут стосуються саме рейкового транспорту – автобусні маршрути подібних претензій уже не викликають. Принаймні у представників організації. А от пасажири іншої думки…
Вимога товариства друзів трамвая виглядає скромною на тлі того, що вже було зроблено з автобусами. Йдеться не про технологічний прорив, а про правильний розподіл транспортного парку, а також про так звану “економію на здоров’ї людей” – так, щоб спека не перетворювалася на додаткове випробування для тих, хто повністю залежить від громадського транспорту.
Останні публікації
