Сьогодні в цей сегмент пасажирських перевезень один за одним заходять приватні гравці ринку, і один з найамбітніших бізнес-проєктів зробив ставку саме на Мюнхен. Берлінський стартап Nox Mobility має намір перетворити баварську столицю на відправну точку своєї майбутньої мережі нічних залізничних маршрутів і поборотися за пасажирів одночасно з австрійським ÖBB Nightjet, а також з авіакомпаніями на напрямках середньої дальності.
Заявки на тендер подано, подробиці поки що засекречено
До початку транспортної виставки Innotrans у Берліні команда Nox вирішила тримати в секреті деталі майбутньої співпраці з Німецькою залізницею. Тим не менш компанія вже встигла провести перші презентації для потенційних партнерів і подати заявки до DB InfraGo – інфраструктурного підрозділу Deutsche Bahn, який займається розподілом маршрутів між перевізниками.
В одній із презентацій, що опинилася в розпорядженні журналістів, фігурує дата запуску першого маршруту – грудень 2026 року, яка збігається з річною зміною розкладу на німецькій залізниці.
Співзасновник і керуючий директор компанії Nox Янек Смалла цю дату офіційно не підтвердив. За його словами, компанія ще вивчає в Європі всі маршрути протяжністю приблизно від 500 до 1500 кілометрів, де можна скласти серйозну конкуренцію авіаперельотам. Через складні узгодження з державними органами, операторами перевезень і партнерами точні місце й дата старту проєкту, за його словами, поки не можуть бути розголошені.
Команда з досвідом залізничних стартапів
Проєкт очолюють три співзасновники – Янек Смалла, Тибо Констан і Артур Хассельбах. Усі троє прийшли в Nox не з порожніми руками.
Смалла раніше займався відкриттям німецького ринку залізничних перевезень для Flixtrain, а згодом очолював німецький підрозділ сервісу оренди самокатів Bolt.
Констан – колишній інженер Alstom і французької державної залізничної компанії SNCF; паралельно він розвиває платформу Simply Railway, присвячену подорожам поїздами, з аудиторією понад 600 тис. підписників, і, за власними словами, встиг провести в нічних поїздах понад 400 ночей.
Хассельбах раніше був співзасновником платіжного фінтеху orderbird, який італійська компанія Nexi викупила більш ніж за 140 млн євро.
На даний момент команді вдалося залучити два мільйони євро інвестицій у першому інвестиційному раунді під керівництвом венчурного фонду IBB Ventures, а також за участю італійського інвестора Томмазо Лукки.
Сума інвестицій, звісно, для залізничного проєкту скромна, але, судячи з усього, достатня для старту. Наразі триває переобладнання колишніх вагонів Deutsche Bahn під перший состав Nox. Паралельно виготовляється повнорозмірний макет купе – так команда планує наочно показати партнерам та інвесторам, яким буде простір усередині майбутніх поїздів.
Мюнхен може стати так званим Nox Hub – відправною точкою для подальшого розвитку маршрутної мережі компанії.
Маршрути, які розглядає стартап:
- Мюнхен – Гамбург
- Мюнхен – Берлін
- Мюнхен – Мілан
- Мюнхен – Флоренція
- Мюнхен – Варшава
- Мюнхен – Париж
- Мюнхен – Брюссель
- Мюнхен – Амстердам
Згідно з попередніми заявами представників компанії, їхні амбіції простягаються далеко за межі однієї залізничної мережі. До 2035 року засновники стартапу розраховують з’єднати нічною мережею поїздів понад сто європейських міст, а першу лінію мають намір завантажити приблизно 300 тис. пасажирів на рік.
Ставка на комфорт і приватність
Засновники Nox позиціонують проєкт не як ще одного залізничного перевізника, а як альтернативу авіаперельотам на короткі та середні відстані з принципово іншим рівнем сервісу. За їхніми словами, поїздка потягом цього перевізника має нагадувати за рівнем комфорту бізнес-клас на далекомагістральних авіарейсах, а сама послуга подається як гостинність на рейках, а не просто переміщення з точки А в точку Б.
Логіка проста: поїзд відправляється ввечері й прибуває до пункту призначення раніше, ніж пасажир дістався б туди літаком з урахуванням дороги до аеропорту, реєстрації та митного огляду багажу. Кількість проміжних зупинок у компанії планують звести до мінімуму – це має забезпечити пасажирам спокійний сон без частих пробуджень від маневрів состава.
У презентації Nox окремо підкреслюється відмова від маневрів состава на проміжних станціях і наявність значного резерву часу в дорозі на випадок об’їздів і запобігання конфліктам між перевізниками. Адже конфлікти в розкладі є типовим головним болем для нічних поїздів на перевантаженій німецькій залізниці. Окремо було заявлено принцип максимального комфорту пасажирів за рахунок невисокої швидкості руху: команда свідомо жертвує швидкістю заради тиші та плавності ходу.
Головна відмінність від конкурентів – приватність.
Замість тісних шестимісних купе з незнайомими людьми пасажирам запропонують приватні приміщення, де можна перебувати наодинці – у презентації це описується як відпочинок у власному просторі. Ідея спирається на багаторічний досвід Констана: за його спостереженнями, середньостатистична скарга мандрівників звучить однаково з року в рік: купе виявляється тісним, а ділити його доводиться з чужими людьми, навіть якщо квиток коштував недешево.
Ринок нічних поїздів уже поділений, але продовжує розростатися
Nox виходить не на порожнє поле. ÖBB Nightjet уже обслуговує маршрут між Мюнхеном і Гамбургом і останніми роками активно розширює лінійку міні-купе. Адже багато в чому саме цей формат вважається орієнтиром для нових перевізників.
Deutsche Bahn також використовує швидкісні поїзди ICE для нічних перевезень на окремих напрямках.
Найближчим часом на німецький ринок мають вийти ще два залізничні оператори – Italo та Flixtrain, причому материнська компанія останнього, мюнхенський Flix, уже замовила до 65 високошвидкісних составів на суму до 2,4 млрд євро.
При цьому сам сегмент нічних перевезень довгі роки перебував в занепаді: з 2001 по 2019 рік кількість щотижневих нічних сполучень у Європі скоротилася приблизно з 1,2 тис. до 450.
Повернення інтересу до формату інвестори й оператори пов’язують зі зростанням попиту на сталі альтернативи перельотам, а також із втомою пасажирів від рутини в аеропортах – особливо серед мандрівників бізнес-сегмента, на яких, наприклад, у Франції вже припадає близько 30% пасажирів нічних поїздів.
Однією з конкурентних переваг компанії Nox може стати ціна. Мінімальна вартість квитків, за словами представників компанії, становитиме 79 євро, що зіставно з бюджетними авіаквитками на тих самих напрямках. При цьому компанія, як і конкуренти, застосовує економічну модель динамічного ціноутворення, за якої при високому попиті вартість квитків лише зростатиме.
Подробиці про проєкт, а можливо, і перший вагон компанії, буде представлено на виставці Innotrans у Берліні, яка відбудеться з 22 по 25 вересня. Саме там стане відомо, чи залишиться запланована дата запуску проєкту реальною датою запуску. Або ж компанія Nox, як і багато її попередників, зіткнеться з тернистішим шляхом від презентації до першого відправлення першого состава.
Останні публікації
