Сегодня в этот сегмент пассажирских перевозок один за другим заходят частные игроки рынка, и один из самых амбициозных бизнес проектов сделал ставку именно на Мюнхен. Берлинский стартап Nox Mobility намерен превратить баварскую столицу в отправную точку своей будущей сети ночных железнодорожных маршрутов и побороться за пассажиров одновременно с австрийским ÖBB Nightjet, а также с авиакомпаниями на направлениях средней дальности.
Заявки на тендер поданы, подробности пока засекречены
До начала транспортной выставки Innotrans в Берлине команда Nox решила держать детали будущего сотрудничества с Немецкой железной дорогой в секрете. Тем не менее компания уже успела провести первые презентации для потенциальных партнёров и подать заявки в DB InfraGo — инфраструктурное подразделение Deutsche Bahn, которое занимается распределением маршрутов среди перевозчиков.
В одной из презентаций, оказавшейся в распоряжении журналистов, фигурирует дата запуска первого маршрута в декабре 2026 года, совпадающая с годовой сменой расписания на немецкой железной дороге.
Соучредитель и управляющий директор компании Nox Янек Смалла эту дату официально не подтверждил. По его словам, компания еще изучает в Европе все маршруты протяженностью примерно от 500 до 1500 километров, где можно составить серьезную конкуренцию авиаперелетам. Из-за сложных согласований с государственными органами, операторами перевозок и партнерами точные место и дата старта проекта, по его словам, пока не могут быть разглашены.
Команда с опытом железнодорожных стартапов
Проект возглавляют три соучредителя — Янек Смалла, Тибо Констан и Артур Хассельбах. Все трое пришли в Nox не с пустыми руками.
Смалла ранее занимался открытием немецкого рынка железнодорожных перевозок для Flixtrain, а затем возглавлял немецкое подразделение сервиса аренды самокатов Bolt.
Констан — бывший инженер Alstom и французской государственной железнодорожной компании SNCF; параллельно он развивает платформу Simply Railway, посвященную путешествиям на поездах, с аудиторией более 600 тыс подписчиков, и, по собственным словам, успел провести в ночных поездах свыше 400 ночей.
Хассельбах ранее был соучредителем платежного финтеха orderbird, который итальянская компания Nexi выкупила более чем за 140 млн евро.
На данный момент команде удалось привлечь два миллиона евро инвестиций в первом инвестиционном раунде под руководством венчурного фонда IBB Ventures, а также при участии итальянского инвестора Томмазо Лукки.
Сумма инвестиций, конечно же, для железнодорожного проекта скромная, но, по всей видимости, достаточная для старта. Сейчас идет переоборудование бывших вагонов Deutsche Bahn под первый состав Nox. Параллельно производится полноразмерный макет купе — так команда планирует наглядно показать партнёрам и инвесторам, каким будет пространство внутри будущих поездов.
Мюнхен может стать так называемым Nox Hub — отправной точкой для дальнейшего развития маршрутной сети компании.
Маршруты, которые рассматривает стартап:
- Мюнхен — Гамбург
- Мюнхен — Берлин
- Мюнхен — Милан
- Мюнхен — Флоренция
- Мюнхен — Варшава
- Мюнхен — Париж
- Мюнхен — Брюссель
- Мюнхен — Амстердам
Согласно прежним заявлениям представителей компании, их амбиции простираются далеко за пределы одной железнодорожной сети. К 2035 году основатели стартапа рассчитывают связать ночной сетью поездов более ста европейских городов, а первую линию намерены загрузить примерно 300 тыс пассажиров в год.
Ставка на комфорт и приватность
Основатели Nox позиционируют проект не как еще одного железнодорожного перевозчика, а как альтернативу авиаперелетам на короткие и средние расстояния с принципиально другим уровнем сервиса. По их словам, поездка на поезде этого перевозчика должна напоминать по уровню комфорта бизнес-класс на дальнемагистральных авиарейсах, а сама услуга подается как гостеприимство на рельсах, а не просто перемещение из точки А в точку Б.
Логика проста: поезд отправляется вечером и прибывает в пункт назначения раньше, чем пассажир добрался бы туда самолётом с учетом дороги до аэропорта, регистрации и досмотра багажа таможней. Количество промежуточных остановок в компании планируют свести к минимуму — это должно обеспечить пассажирам спокойный сон без частых пробуждений от маневров состава.
В презентации Nox отдельно подчеркивается отказ от маневров состава на промежуточных станциях и наличие значительного резерва времени в пути на случай объездов и предотвращения конфликтов между перевозчиками. Ведь конфликты в расписании являются типичной головной болью для ночных поездов на перегруженной немецкой железной дороге. Отдельно был заявлен принцип максимального комфорта пассажиров за счёт невысокой скорости движения: команда сознательно жертвует скоростью ради тишины и плавности хода.
Главное отличие от конкурентов — приватность.
Вместо тесных шестиместных купе с незнакомыми людьми пассажирам предложат приватные помещения, где можно находиться в одиночестве — в презентации это описывается как отдых в собственном пространстве. Идея опирается на многолетний опыт Констана: по его наблюдениям, среднестатистическая жалоба путешественников звучит одинаково из года в год: купе оказывается тесным, а делить его приходится с чужими людьми, даже если билет стоил недешево.
Рынок ночных поездов уже поделен, но продолжает раздуваться
Nox выходит не на пустое поле. ÖBB Nightjet уже обслуживает маршрут между Мюнхеном и Гамбургом и в последние годы активно расширяет линейку мини-купе. Ведь, во многом именно этот формат считается ориентиром для новых перевозчиков.
Deutsche Bahn также использует скоростные поезда ICE для ночных перевозок на отдельных направлениях.
В ближайшее время на немецкий рынок собираются выйти еще два железнодорожных оператора — Italo и Flixtrain, причем материнская компания последнего, мюнхенский Flix, уже заказала до 65 высокоскоростных составов на сумму до 2,4 млрд евро.
При этом сам сегмент ночных перевозок долгие годы был в упадке: с 2001 по 2019 год количество еженедельных ночных соединений в Европе сократилось примерно с 1,2 тыс до 450.
Возвращение интереса к формату инвесторы и операторы связывают с ростом спроса на устойчивые альтернативы перелетам, и с усталостью пассажиров от рутины в аэропортах — особенно среди путешественников бизнес сегмента, на которых, например, во Франции уже приходится около 30% пассажиров ночных поездов.
Одним из конкурентных преимуществ компании Nox может стать цена. Минимальная стоимость билетов, по словам представителей компании, составит 79 евро, что сопоставимо с бюджетными авиабилетами на тех же направлениях. При этом компания, как и конкуренты, применяет экономическую модель динамического ценообразования. Когда при высоком спросе стоимость билетов будет только расти.
Подробности о проекте, а возможно, и первый вагон компании, будут представлены на выставке Innotrans в Берлине, которая пройдет с 22 по 25 сентября. Именно там станет известно, останется ли запланированная дата запуска проекта реальной датой запуска. Или компания Nox, как и многие его предшественники, столкнется с более тернистым путем от презентации к первому отправлению первого состава.
Последние публикации
