Починаючи з четверга, усі маршрути мюнхенської S-Bahn мають працювати відповідно до регулярного розкладу. Хоча часткове введення системи в експлуатацію відбулося ще тиждень тому, до цього часу потяги курсували за скороченим графіком.
Це означає значне полегшення для понад 800 тисяч пасажирів, які щодня користуються S-Bahn у мюнхенському регіоні. Після тривалих років затримок, будівельних робіт і тимчасового закриття окремих маршрутів міська залізниця знову повертається до стабільного функціонування. Новий сигнальний центр було повністю змонтовано, протестовано та офіційно введено в експлуатацію.
Сучасна система на станції Мюнхен-Схід запрацювала без технічних збоїв
Нове обладнання здійснює централізоване електронне керування усіма стрілками, сигналами та маршрутами потягів. Представник Deutsche Bahn у коментарі для BR24 зазначив: «До цього моменту все відбувалося згідно з планом». Увесь процес запуску системи пройшов без ускладнень — що є рідкісним випадком для проєктів такого масштабу та рівня технічної складності.
Протягом останніх днів було проведено масштабні випробування: у сумі — близько 8 000 годин тестувань. За процесом, який тривав майже тиждень, спостерігали дев’ять тестувальників разом із додатковими фахівцями. Під час цієї фази основна центральна лінія була повністю закрита на вихідні під час святкування Трійці.
Будівництво завершилося з майже дворічним запізненням
Згідно з початковим графіком, новий сигнальний центр мав бути завершений значно раніше. Проте підключення нової системи до вже діючих центрів керування в Мюнхені виявилося значно складнішим, ніж планувалося. Це спричинило затримку майже на два роки. Крім того, ситуацію ускладнили необхідність додаткового налаштування програмного забезпечення, розширені протоколи тестування та брак висококваліфікованих інженерів.
У компанії пояснили, що в усій Німеччині лише обмежена кількість експертів має сертифіковану кваліфікацію для перевірки та впровадження таких складних систем. Це стало ще однією причиною затримок, адже кожен етап вимагав додаткового підтвердження безпеки та стабільності роботи нової інфраструктури.
Застарілі технології 1970-х замінено двома сучасними центрами
У межах цього проєкту було побудовано одразу два електронних центри керування. Окрім об’єкта на Мюнхен-Схід, ще один центр на станції Leuchtenbergring відповідає за керування рухом на східному відрізку центральної гілки та прилеглих напрямках. Обидва центри замінили морально застарілу релейну техніку, яка використовувалася з 1970-х років.
Частину нового обладнання було спроєктовано з урахуванням майбутнього будівництва другої центральної лінії. Загалом у рамках реалізації було прокладено приблизно 400 кілометрів кабельних ліній та встановлено близько 100 нових сигнальних пристроїв.
Очікується покращення пунктуальності та надійності
За статистикою 2024 року, середній показник пунктуальності мюнхенських S-Bahn становив 87 відсотків — без урахування скасованих рейсів. У Deutsche Bahn пояснили, що потяг вважається пунктуальним, якщо його запізнення не перевищує шести хвилин. При цьому деякі маршрути значно відставали від цього середнього показника.
Відповідно до звітів Bayerische Eisenbahngesellschaft, понад половину затримок спричинили проблеми з інфраструктурою: несправності в системах сигналізації, відмови стрілок або збої на переїздах. Впровадження нових центрів має позитивно вплинути на точність дотримання графіка та загальну стабільність руху S-Bahn у місті.
Latest Posts
