Регулятор підкреслив, що економічні ризики перевізників, пов’язані з коливаннями цін на пальне, не можуть перекладатися на плечі споживачів. Крім того, авіакомпаніям суворо заборонено підвищувати вартість уже придбаних квитків заднім числом, що ставить крапку в суперечках про правомірність введення додаткових паливних зборів після завершення транзакції.
Ситуація на авіаційному ринку загострилася на тлі збройного конфлікту в Ірані, який спровокував різкий стрибок цін на енергоносії. Попри складну ринкову кон’юнктуру, Єврокомісія зберігає жорстку позицію: пасажири мають законне право на повне відшкодування вартості квитка, якщо перевізник анулює рейс, аргументуючи це надмірними витратами на заправку повітряних суден.
У подібних обставинах норми Євросоюзу щодо прав авіапасажирів продовжують діяти в повному обсязі. Мандрівники можуть не тільки претендувати на повернення коштів, а й вимагати перебронювання на альтернативні маршрути, організацію зворотної поїздки або надання сервісного обслуговування в аеропорту очікування. Щобільше, передбачені фіксовані компенсації при короткостроковому скасуванні бронювання. Нагадаємо, що масштаб проблеми вже торкнувся мільйонів людей: тільки авіаційна група Lufthansa була змушена скасувати близько 20 тис. рейсів на поточний літній період, що підкреслює необхідність чіткого правового регулювання.
Відсутність компенсацій при фізичному дефіциті гасу
Юридичне трактування подій суттєво змінюється, якщо затримка або скасування вильоту викликані не фінансовими розрахунками, а фізичною відсутністю пального в аеропорту. У такому разі Європейська комісія схильна розцінювати те, що відбувається, як «виняткову обставину», яка перебуває поза зоною контролю авіакомпанії.
При подібному сценарії перевізник звільняється від обов’язку виплачувати додаткові фінансові компенсації, хоча зобов’язання щодо турботи про пасажирів (харчування, готелі) зберігаються. На даний момент регулюючі органи не зафіксували системних ознак нестачі пального на території ЄС. Однак галузеві фахівці попереджають: якщо конфлікт в Ірані набуде затяжного характеру, можуть виникнути реальні перебої в логістичних ланцюжках постачання нафти через Ормузьку протоку. Це неминуче призведе до дефіциту гасу, у зв’язку з чим експерти рекомендують пасажирам враховувати можливі операційні труднощі при плануванні дальніх поїздок.
Заборона на подальшу зміну ціни квитка
Європейська комісія у своєму роз’ясненні окремо підтвердила абсолютну заборону на зміну ціни авіаквитка після фіксації угоди. Навіть якщо ринкові котирування гасу продовжуватимуть демонструвати аномальне зростання, введення будь-яких паливних зборів для вже реалізованих квитків визнано неправомірним. Єдиним винятком можуть стати пакетні туристичні пропозиції, де діють специфічні юридичні норми, проте і в цих випадках права споживача залишаються під захистом антимонопольного законодавства.
Як захід зі стабілізації ринку Європейське агентство з авіаційної безпеки (EASA) форсує підготовку до використання альтернативних ресурсів. Зокрема, ведеться робота з допуску авіаційного пального американського виробництва марки Jet A до експлуатації в європейському небі. Раніше цей тип пального не мав офіційного дозволу на використання в Європі.
«Можливе впровадження марки Jet A в Європі або інших регіонах світу не створить загроз безпеці польотів за умови належної технологічної організації процесу», — заявили представники агентства в п’ятницю. Фахівці EASA вже розробляють регламенти, покликані виключити ризики при змішуванні різних типів пального, і готують програми обов’язкового інструктажу для технічного персоналу аеропортів. Таким чином, диверсифікація поставок може стати ключем до стабілізації авіасполучення в умовах глобальної нестабільності.
Останні публікації
