Ця ініціатива є ключовою частиною ширшого плану зі створення єдиного, зручного для громадян пасажирського простору на півдні Німеччини. Свій предметний інтерес до приєднання також офіційно висловили райони Альтеттінг та Траунштайн, що прагнуть покращити транспортну доступність для своїх жителів. При цьому реалізація іншого великого амбітного логістичного проєкту відкладається на невизначений термін через неврегульовані фінансові розбіжності між муніципалітетами.
Такі території, як Гарміш-Партенкірхен, Вайльгайм-Шонгау та Ландсгут, лише нещодавно стали повноправними членами об’єднання, проте керівництво мережі визнало цей етап недостатнім для повноцінного розвитку транспортної інфраструктури Баварії.
MVV твердо має намір рости далі, методично просуваючись у західному та східному напрямках. Район Східний Альгой та вільне місто Кауфбойрен після тривалих консультацій уже прийняли остаточне рішення подати заявку на вступ до транспортного союзу з 1 січня 2027 року.
На цьому процес територіальної інтеграції не зупиняється: минулого жовтня місто Кемптен та район Верхній Альгой спільно з містами Зонтгофен та Бад-Гінделанг у межах принципового рішення також висловилися за приєднання до єдиної мюнхенської тарифної сітки, що має стимулювати відмову від використання власного автотранспорту.
Крім того, район Траунштайн активно прагне стати частиною території союзу, що розширюється. Цю інформацію повідомив голова MVV Бернд Розенбуш під час нещодавної презентації річних підсумків роботи транспортної організації. Відповідне профільне дослідження економічної доцільності вже замовлено, структурні перевірки розпочнуться найближчими тижнями і, згідно із затвердженим графіком, мають завершитися до кінця поточного року.
Політика муніципалітету кардинально змінилася після зміни керівництва в місцевій адміністрації — у 2025 році на посаді ландрата Андреас Данцер, який представляє партію Вільні виборці, змінив представника консервативного блоку ХСС.
Нинішній ландрат виявляє великий інтерес до MVV і бачить у цьому кроці серйозні перспективи для розвитку, — зазначив Розенбуш. Паралельно адміністрація району Альтеттінг ретельно вивчає можливості повноправного вступу до союзу, що орієнтовно може відбутися на початку 2028 року. З погляду пасажирів, які регулярно пересуваються в агломерації Мюнхена, таке розширення матиме високу актуальність переважно за умови відсутності загальнонаціонального пільгового проїзного квитка Deutschlandticket.
Саме в такому разі ціни на стандартні разові квитки в регіон Альгой або, наприклад, до відомого місця релігійного паломництва в Альтеттінгу можуть суттєво знизитися за рахунок усунення зональних націнок. Точні математичні викладки з цього питання поки що відсутні у відкритому доступі, оскільки тарифні зони ще належить сформувати.
Однак основну економічну вигоду від розширення зони покриття отримають насамперед пасажири регіональних потягів у самих районах, що приєднуються: щоденні поїздки на роботу або навчання до сусідніх муніципалітетів стануть відчутно дешевшими для місцевого населення.
Об’єднання з Аугсбурзьким союзом AVV ускладнюється
Навпаки, реалізація іншого очікуваного інфраструктурного проєкту поки що офіційно відкладена: злиття MVV з Аугсбурзьким тарифним союзом (AVV) зіткнулося з непереборними на даний момент перешкодами. Це питання перенесено, — пояснив Бернд Розенбуш представникам преси. Головною причиною призупинення багатомісячних переговорів стала триваюча невизначеність із джерелами фінансування.
Якщо в діючій зоні AVV почнуть застосовуватися вигідніші для пасажирів тарифи MVV, сам союз і, зрештою, місцеві транспортні компанії зазнають неминучих збитків через зміну базової тарифної сітки у бік зниження вартості проїзду. Ці втрачені доходи транспортних підприємств хтось має в повному обсязі компенсувати.
Муніципальні райони, що входять до складу AVV, не готові брати на себе ці колосальні витрати самотужки, побоюючись надмірного навантаження на місцеві бюджети, а фінансова пропозиція від влади Вільної держави Баварія у даному конкретному випадку визнана недостатньою. Йдеться про кілька мільйонів євро на рік, які необхідні для покриття тарифної різниці, — підкреслив керівник транспортного об’єднання.
Підсумки роботи Альпійського автобуса
Проєкт Альпійський автобус — це абсолютно нова логістична пропозиція від транспортного союзу, покликана покращити туристичну та повсякденну мобільність у південних районах без необхідності використання автомобілів. Із середини грудня три спеціально запущені автобусні лінії забезпечують прямий транспортний зв’язок від комуни Мурнау вздовж мальовничих передгір’їв Альп аж до Розенгайма.
Після того як преса вже публікувала матеріали про досить стриманий старт цих міжрайонних експрес-маршрутів, транспортне управління надало перші офіційні цифри, що повністю підтверджують початкові спостереження журналістів. Менше з тим потенціал для довгострокового зростання пасажиропотоку залишається значним.
Так, на лінії X380, що з’єднує Бад-Тельц та Розенгайм, щодня їздять у середньому 15 пасажирів. В автобусах X990, що курсують за маршрутом Мурнау — Тельц, середній показник становить 12–13 осіб, а на лінії X381 Тельц — Місбах завантаженість залишається мінімальною — лише три–чотири пасажири за рейс, що робить ці поїздки збитковими на початковому етапі. Бернд Розенбуш висловив сподівання, що з настанням теплого сезону, початком періоду відпусток та притоком туристів попит на дані напрямки багаторазово зросте.
За його професійним досвідом у сфері транспортного планування, завжди потрібен певний час для адаптації, перш ніж нова логістична лінія стане по-справжньому відомою та затребуваною у місцевого населення та гостей регіону.
Latest Posts
