Данная инициатива является ключевой частью более широкого плана по созданию единого, удобного для граждан пассажирского пространства на юге Германии. Свой предметный интерес к присоединению также официально выразили районы Альтэттинг и Траунштайн, стремящиеся улучшить транспортную доступность для своих жителей.
При этом реализация другого крупного амбициозного логистического проекта отодвигается на неопределенный срок из-за неурегулированных финансовых разногласий между муниципалитетами.
Такие территории, как Гармиш-Партенкирхен, Вайльхайм-Шонгау и Ландсхут, только недавно стали полноправными членами объединения, однако руководство сети сочло этот этап недостаточным для полноценного развития транспортной инфраструктуры Баварии. MVV твердо намерен расти дальше, методично продвигаясь в западном и восточном направлениях.
Район Восточный Альгой и свободный город Кауфбойрен после длительных консультаций уже приняли окончательное решение подать заявку на вступление в транспортный союз с 1 января 2027 года.
На этом процесс территориальной интеграции не останавливается: в минувшем октябре город Кемптен и район Верхний Альгой совместно с городами Зонтхофен и Бад-Хинделанг в рамках принципиального решения также высказались за присоединение к единой мюнхенской тарифной сетке, что должно стимулировать отказ от использования личного автотранспорта.
Кроме того, район Траунштайн активно стремится стать частью территории расширяющегося союза. Эту информацию сообщил глава MVV Бернд Розенбуш в ходе недавней презентации годовых итогов работы транспортной организации.
Соответствующее профильное исследование экономической целесообразности уже заказано, структурные проверки начнутся в ближайшие недели и, согласно утвержденному графику, должны завершиться к концу текущего года. Политика муниципалитета кардинально изменилась после смены руководства в местной администрации — в 2025 году на посту ландрата Андреас Данцер, представляющий партию Свободные избиратели, сменил представителя консервативного блока ХСС.
«Нынешний ландрат проявляет большой интерес к MVV и видит в этом шаге серьезные перспективы для развития», — отметил Розенбуш. Параллельно администрация района Альтэттинг тщательно изучает возможности полноправного вступления в союз, что ориентировочно может произойти в начале 2028 года.
С точки зрения пассажиров, регулярно передвигающихся в агломерации Мюнхена, такое расширение будет иметь высокую актуальность преимущественно при отсутствии общенационального льготного проездного билета Deutschlandticket.
Именно в таком случае цены на стандартные разовые билеты в регион Альгой или, например, к известному месту религиозного паломничества в Альтэттинг могут существенно снизиться за счет устранения зональных наценок. Точные математические выкладки по этому вопросу пока отсутствуют в открытом доступе, так как тарифные зоны еще предстоит сформировать.
Однако основную экономическую выгоду от расширения зоны покрытия получат прежде всего пассажиры региональных поездов в самих присоединяющихся районах: ежедневные поездки на работу или учебу в соседние муниципалитеты станут ощутимо дешевле для местного населения.
Объединение с Аугсбургским союзом AVV осложняется
Напротив, реализация другого ожидаемого инфраструктурного проекта пока официально отложена: слияние MVV с Аугсбургским тарифным союзом (AVV) столкнулось с непреодолимыми на данный момент препятствиями. «Этот вопрос перенесен», — пояснил Бернд Розенбуш представителям прессы.
Главной причиной приостановки многомесячных переговоров стала сохраняющаяся неопределенность с источниками финансирования. Если в действующей зоне AVV начнут применяться более выгодные для пассажиров тарифы MVV, сам союз и, в конечном счете, местные транспортные компании понесут неизбежные убытки из-за изменения базовой тарифной сетки в сторону понижения стоимости проезда. Эти выпадающие доходы транспортных предприятий кто-то должен в полном объеме компенсировать.
Муниципальные районы, входящие в состав AVV, не готовы брать на себя эти колоссальные расходы в одиночку, опасаясь чрезмерной нагрузки на местные бюджеты, а финансовое предложение от властей Свободного государства Бавария в данном конкретном случае признано недостаточным. «Речь идет о нескольких миллионах евро в год, которые необходимы для покрытия тарифной разницы», — подчеркнул руководитель транспортного объединения.
Итоги работы «Альпийского автобуса»
Проект Альпийский автобус — это совершенно новое логистическое предложение от транспортного союза, призванное улучшить туристическую и повседневную мобильность в южных районах без необходимости использования автомобилей. С середины декабря три специально запущенные автобусные линии обеспечивают прямую транспортную связь от коммуны Мурнау вдоль живописных предгорий Альп вплоть до Розенхайма.
После того как пресса уже публиковала материалы о довольно сдержанном старте этих межрайонных экспресс-маршрутов, транспортное управление предоставило первые официальные цифры, полностью подтверждающие изначальные наблюдения журналистов. Тем не менее потенциал для долгосрочного роста пассажиропотока остается значительным.
Так, на линии X380, соединяющей Бад-Тёльц и Розенхайм, ежедневно ездят в среднем 15 пассажиров. В автобусах X990, курсирующих по маршруту Мурнау — Тёльц, средний показатель составляет 12–13 человек, а на линии X381 Тёльц — Мисбах загруженность остается минимальной — всего три–четыре пассажира за рейс, что делает эти поездки убыточными на начальном этапе.
Бернд Розенбуш выразил надежду, что с наступлением теплого сезона, началом периода отпусков и притоком туристов спрос на данные направления многократно возрастет.
По его профессиональному опыту работы в сфере транспортного планирования, всегда требуется определенное время для адаптации, прежде чем новая логистическая линия станет по-настоящему известной и востребованной у местного населения и гостей региона.
Latest Posts
