У Європейському Союзі намічається припинення використання пального на основі соєвої олії. Єврокомісія має намір класифікувати цю речовину, що застосовується переважно як біодизель, як продукт із високим ризиком зміни землекористування. Це означає, що нафтові компанії в майбутньому більше не зможуть враховувати соєву олію як відновлювану сировину для виконання своїх квот зі скорочення викидів парникових газів. Про це свідчить проєкт поправок до постанови, що спирається на звіти про розширення посівних площ за рахунок лісів.
Постанова, прийнята у 2019 році, стосується видів пального, що виробляються з продовольчих і кормових культур. Їх використання в ЄС загалом обмежене. Рослини, які активно вирощуються за рахунок вирубки лісів і знищення інших природних зон, важливих для накопичення вуглецю, планується виключити з обігу. Їхня частка в загальному споживанні пального має поступово знизитися до нуля до 2030 року, а новий проєкт передбачає прискорену відмову.
Раніше це стосувалося тільки пальмової олії, яка часто видобувається на плантаціях у Південно-Східній Азії, де раніше росли тропічні ліси. Згідно з новим звітом, соя також перевищила критичний поріг. Ці рослини, що використовуються переважно як корм для тварин, вирощуються на величезних територіях у преріях Середнього Заходу США, у Бразилії та Аргентині. Представник аналітичного центру Transport & Environment Чіан Делані зазначив: «Біопаливо із сої вдвічі гірше для планети, ніж викопний дизель». Він підкреслив, що нова класифікація особливо важлива після укладення торгової угоди між ЄС і південноамериканським економічним співтовариством Меркосур, «щоб гарантувати, що американська, аргентинська та бразильська соя не опиниться в європейських баках». Делані вказав на те, що інші види сировини поки залишаються нижче порогового значення. На межі опинилася цукрова тростина, з якої в Бразилії масово виробляють етанол як заміну бензину.
Міністр охорони навколишнього середовища виступив за більш екологічну заправку
Організація Deutsche Umwelthilfe (DUH) привітала цей крок Євросоюзу і зажадала його якнайшвидшого впровадження і в Німеччині. Торік дослідження, проведене на замовлення цієї організації, викликало широкий резонанс: у ньому стверджувалося, що екологічний дизель «як мінімум так само шкідливий», як викопний дизель, а «часто навіть більш шкідливий для клімату».
Уряд Німеччини у грудні схвалив законопроєкт, що посилює вимоги до біопалива. За словами міністра охорони навколишнього середовища Карстена Шнайдера (СДПН), це мало «зробити заправку крок за кроком більш дружньою до клімату». При цьому частка аграрного пального залишається обмеженою на рівні 4,4 відсотка, щоб уникнути «конкуренції між продовольством і пальним» або «тиску на використання земель, наприклад, у тропічних лісах». Виключення соєвої олії в даному проєкті спочатку передбачено не було.
Одночасно постачальники пального повинні виконувати вищі квоти для так званого просунутого біопалива, а з початку поточного року вперше приписана невелика мінімальна частка водню і синтетичних видів пального (e-fuels). Загалом частка відновлюваного пального має різко зрости: з 12 відсотків цього року до 59 відсотків у 2040 році. Йдеться про те, щоб зробити експлуатацію старого парку автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння трохи чистішою. Шнайдер пояснив: «Майбутнє мобільності — електричне».
Latest Posts
