В Европейском союзе намечается прекращение использования топлива на основе соевого масла. Еврокомиссия намерена классифицировать это вещество, применяемое в основном в качестве биодизеля, как продукт с высоким риском изменения землепользования. Это означает, что нефтяные компании в будущем больше не смогут учитывать соевое масло как возобновляемое сырье для выполнения своих квот по сокращению выбросов парниковых газов. Об этом свидетельствует проект поправок к постановлению, опирающийся на отчеты специалистов о расширении посевных площадей за счет лесов.
Постановление, принятое в 2019 году, касается видов топлива, производимых из продовольственных и кормовых культур. Их использование в ЕС в целом ограничено. Растения, которые активно выращиваются за счет вырубки лесов и уничтожения других природных зон, важных для накопления углерода, планируется исключить из оборота. Их доля в общем потреблении топлива должна постепенно снизиться до нуля к 2030 году, а новый проект предусматривает ускоренный отказ.
Ранее это касалось только пальмового масла, которое часто добывается на плантациях в Юго-Восточной Азии, где раньше росли тропические леса. Согласно новому отчету, соя также превысила критический порог. Эти растения, используемые преимущественно в качестве корма для животных, выращиваются на огромных территориях в прериях Среднего Запада США, в Бразилии и Аргентине. Представитель аналитического центра Transport & Environment Чиан Делани отметил: «Биотопливо из сои в два раза хуже для планеты, чем ископаемый дизель». Он подчеркнул, что новая классификация особенно важна после заключения торгового соглашения между ЕС и южноамериканским экономическим сообществом Меркосур, «чтобы гарантировать, что американская, аргентинская и бразильская соя не окажется в европейских баках». Делани указал на то, что другие виды сырья пока остаются ниже порогового значения. На грани оказался сахарный тростник, из которого в Бразилии массово производят этанол в качестве замены бензина.
Министр охраны окружающей среды выступил за более экологичную заправку
Организация Deutsche Umwelthilfe (DUH) приветствовала этот шаг Евросоюза и потребовала его скорейшего внедрения и в Германии. В прошлом году исследование, проведенное по заказу этой организации, вызвало широкий резонанс: в нем утверждалось, что экологический дизель «как минимум так же вреден», как ископаемый дизель, а «зачастую даже более вреден для климата».
Правительство Германии в декабре одобрило законопроект, ужесточающий требования к биотопливу. По словам министра охраны окружающей среды Карстена Шнайдера (СДПГ), это должно было «сделать заправку шаг за шагом более дружелюбной к климату». При этом доля аграрного топлива остается ограниченной на уровне 4,4 процента, чтобы избежать «конкуренции между продовольствием и топливом» или «давления на использование земель, например, в тропических лесах». Исключение соевого масла в данном проекте изначально предусмотрено не было.
Одновременно поставщики топлива должны выполнять более высокие квоты для так называемого продвинутого биотоплива, а с начала текущего года впервые предписана небольшая минимальная доля водорода и синтетических видов топлива (e-fuels). В целом доля возобновляемого топлива должна резко вырасти: с 12 процентов в этом году до 59 процентов в 2040 году. Речь идет о том, чтобы сделать эксплуатацию старого парка автомобилей с двигателями внутреннего сгорания немного чище. Шнайдер пояснил: «Будущее мобильности — электрическое».
Последние публикации
