Компания Waymo, дочерняя структура Google, объявила о планах до конца 2027 года запустить для широкой публики в столице Баварии полностью автономный сервис такси. Если эти планы реализуются, Мюнхен станет первым городом Европейского союза, где Waymo будет работать на регулярной основе. Раньше компания предоставляла услуги такси лишь на американском рынке, а в планах расширения по Миру до сих пор фигурировали лишь Лондон и Токио.
Первые автомобили выедут на улицы уже в ближайшие недели
Прежде чем сервис заработает для всех пассажиров, начнется этап тестовых поездок. Уже в ближайшие недели автомобили Waymo появятся на мюнхенских улицах, но пока за рулем будут находиться обученные специалисты. Цель этого этапа — адаптировать систему управления к особенностям местного дорожного движения, погодным условиям и составить подробную карту маршрутной сети.
Компания подтвердила серьёзность намерений ещё в июне, зарегистрировав в Мюнхене юридическое лицо Waymo Germany GmbH. Тогда же стартовал набор персонала для обслуживания автономных поездок, а кадровые агентства искали тестовых водителей в Мюнхене и Берлине.
Для скорейшего перехода к работе без водителя-человека компания сотрудничает с Федеральным управлением автомобильного транспорта Германии (KBA), а также с региональными и муниципальными властями. От них требуется лишь выдать необходимые разрешения. Правовую базу для беспилотного движения в повседневном режиме федеральные власти Германии заложили ещё в 2021 году, приняв соответствующие законодательные нормы.
Парламентский статс-секретарь при федеральном министерстве транспорта Кристиан Хирте назвал решение Waymo начать поездки с Мюнхена подтверждением того, что автономные перевозки способны работать в Германии на регулярной основе. Глава баварской государственной канцелярии Флориан Херманн, в свою очередь, связал интерес компании с сильными позициями региона в автомобильной и IT-отраслях и пообещал дальнейшее упрощение регулирования этой сферы услуг.
350 млн километров без водителя
Свои планы компания Waymo подкрепила результатами своей работы в США. Там сервис действует в 11 городах и агломерациях, включая Лос-Анджелес, Финикс, Майами и район залива Сан-Франциско, а по дорогам ежедневно курсируют свыше 3,5 тыс автомобилей.
По данным самой компании:
- автомобили Waymo проехали в общей сложности более 350 млн километров без участия человека;
- завершено свыше 20 млн платных поездок;
- еженедельно сервис выполняет около 500 тыс оплаченных поездок.
Компания также заявляет о заметном преимуществе в безопасности по сравнению с поездками с водителями-людьми. Согласно собственным подсчетам Waymo, число аварий с тяжелыми травмами у беспилотных автомобилей заметно ниже, как и количество столкновений с пешеходами и велосипедистами. В Мюнхене для поездок предполагается использовать электромобили Jaguar I-PACE — ту же модель, что Waymo применяет и в американских городах.
Мюнхен — не единственная точка на карте Европы
Гонка за европейский рынок беспилотных перевозок уже началась, и Waymo вступает в неё не первой. В апреле в Загребе хорватская компания Verne запустила то, что называют первым в Европе коммерческим сервисом беспилотного такси, доступным широкой публике. В июне об аналогичных планах для Мюнхена заявил Uber, объединившись с разработчиком искусственного интеллекта Autobrains. Свои беспилотные проекты в Мадриде и Цюрихе развивают Uber и китайская WeRide.
При этом до начала коммерческой эксплуатации в Мюнхене Waymo предстоит пройти долгий путь согласований с проверяющими органами. На данный момент компания не располагает разрешениями на тестирование автомобилей четвёртого уровня автономности в Германии, и получение таких разрешений может занять больше времени, чем рассчитывают в компании.
Почему это важно
Появление беспилотного такси в Мюнхене — не просто локальная новость об одном городе, а сигнал того, что Германия становится площадкой, где крупнейшие технологические компании готовы испытывать автономный транспорт в реальных условиях. Для жителей это означает потенциально новый вид городской мобильности уже в обозримом будущем, а для отрасли — проверку того, насколько европейское регулирование и законы способны угнаться за американским и китайским опытом.
Для самой отрасли такси это усилит конкуренцию, в которой выживут лучшие, и более клиентоориентированные сервисы, чем классическое такси. Демонстрации, требования профсоюзов такси могут повлиять на временные решения властей, но не могут победить законы бизнеса.
Если сроки запланированного запуска беспилотного такси не сдвинутся, уже через полтора года мюнхенцы смогут вызвать такси, за рулём которого не будет никого. А весь путь от заказа до поездки система будет производить самостоятельно.
Источник: dpa
