На тлі недостатнього розвитку загальнодоступної зарядної інфраструктури по всій Німеччині підприємство не лише інвестувало у 56 зарядних станцій, а й майже повністю перевело автопарк на електротягу.
У новому хабі вже працюють 20 електровантажівок, а також розгорнуто акумуляторні сховища загальною потужністю 15 мегават-годин. За словами власника компанії Александра Вера, лише довгострокове мислення дозволяє досягати реального прогресу: «Половинчасті рішення не ведуть уперед». Загальна сума інвестицій склала близько 19 мільйонів євро. Офіційне відкриття об’єкта відбулося минулих вихідних.
Інвестиції планують окупити за дванадцять років
Як зазначив Вер, очікується, що проєкт окупиться приблизно за дванадцять років за рахунок зниження витрат на експлуатацію. Крім податкових пільг і звільнення електротранспорту від дорожніх зборів, компанія планує покривати до 80 % власних енергопотреб за допомогою сонячної енергії. Фотоелектричні панелі потужністю 4 мегавати встановлені на дахах складських приміщень, а завдяки акумуляторному сховищу зарядка можлива навіть уночі.
Робота компанії залишиться стабільною: сучасні електровантажівки мають запас ходу до 500 кілометрів, що відповідає середньодобовому пробігу дизельних аналогів. Передбачені законом перерви на відпочинок можна використовувати для підзарядки.
Розвиток публічної інфраструктури гальмується
Серйозною перепоною залишається відставання розвитку загальнодоступної зарядної мережі. Із 351 запланованої станції для електровантажівок по Німеччині в експлуатацію введено лише 67, з них 14 — у Баварії. За даними Національного центру управління зарядною інфраструктурою, такі станції потребують значного простору та високої потужності електромереж, що ускладнює їх реалізацію.
Поки що компанії покладаються на взаємодопомогу. «Можна зарядитись у вас, а ви — у нас», — так описав принцип співпраці Вер. W & P також обладнала додаткові зарядні точки біля розвантажувальних доків, щоб фури могли заряджатися під час навантажувальних робіт. У майбутньому компанія має намір збільшити електропарк до 42 транспортних одиниць.
Фахівці галузі попереджають про складнощі
Попри окремі досягнення, галузеві організації налаштовані стримано. Сабіна Леманн з Асоціації перевізників Баварії (LBS) наголосила, що повний перехід на електромобільність потребуватиме десятиліть. Без державної підтримки цей процес залишається недосяжним для більшості компаній, а економічна нестабільність заважає довгостроковому плануванню інвестицій.
Особливо важкою є ситуація для міжнародних перевізників, зокрема з країн Східної Європи, де зарядна інфраструктура практично відсутня. Відповідно до регламенту ЄС, ухваленого у 2024 році, до 2030 року вздовж основних транспортних коридорів мають з’являтися зарядні станції кожні 60 кілометрів. Утім, реалізація просувається повільно. Леманн вважає цей план «правильним напрямом», але «недостатнім підґрунтям для негайних капіталовкладень».
Професійні об’єднання закликають до політичного діалогу
Електровантажівки нині коштують у два-три рази дорожче за дизельні моделі та на чотири тонни важчі. Представник Федеральної асоціації вантажоперевезень, логістики та утилізації (BGL) Дірк Енгельгардт закликав до політичних рішень, які б компенсували додаткову вагу електрофур і зменшили навантаження на транспортні нормативи та інфраструктуру. Асоціація пропонує провести національний транспортний саміт за участі профільних міністерств і енергетичних компаній.
Державна підтримка залишається вирішальною
Із 2023 року Центр компетенцій з електромобільності при Bayern Innovativ GmbH надає підтримку проєктам зі встановлення приватних зарядних станцій. W & P отримала грант у розмірі 500 тисяч євро на встановлення 16 зарядних точок. Керівник проєкту Бастіан Ріттер назвав новий зарядний хаб у Пріхсенштадті «маяком електрифікації логістики» й підкреслив, що цілеспрямована підтримка здатна зробити перехід на електротягу доступним навіть для малих компаній.
Latest Posts
