На фоне недостаточного развития общественной зарядной инфраструктуры по всей Германии, предприятие открыло крупнейший в Баварии частный зарядный парк для электрогрузовиков и почти полностью перевело свой автопарк на электромобили.
На территории нового центра установлены 56 современных зарядных станций, в эксплуатации находятся 20 электрогрузовиков, а также размещены аккумуляторные хранилища общей мощностью 15 мегаватт-часов. По словам владельца компании Александра Вера, только стратегическое и долгосрочное мышление может обеспечить прогресс: «Полумеры не выведут нас вперёд». Общий объём инвестиций составил около 19 миллионов евро. Официальное открытие объекта состоялось на прошлых выходных.
Самоокупаемость проекта ожидается через двенадцать лет
По оценкам Вера, вложения смогут окупиться примерно за двенадцать лет за счёт экономии на эксплуатации. Помимо налоговых льгот и освобождения от дорожных сборов для электромобилей, компания планирует покрывать до 80% своих энергетических потребностей за счёт собственной солнечной генерации. Фотоэлектрические панели мощностью 4 мегаватта размещены на крышах складских помещений. Благодаря аккумуляторному хранилищу, зарядка грузовиков может происходить в ночное время.
Работа предприятия не должна пострадать: современные электрофуры имеют запас хода до 500 километров, что соответствует среднесуточному пробегу традиционных дизельных грузовиков. Обязательные перерывы на отдых можно использовать для подзарядки.
Развитие общественной инфраструктуры остаётся затруднённым
Серьёзной проблемой остаётся отставание общественной зарядной сети. Из 351 планируемой зарядной станции для электрогрузовиков по всей Германии введены в строй только 67, из них 14 — в Баварии. Как сообщает Национальный центр управления зарядной инфраструктурой, такие станции требуют значительно больше пространства и повышенной мощности электросетей, что затрудняет их реализацию.
До появления надёжной сети компании опираются на взаимопомощь. «Можно подзарядиться у вас, вы — у нас», — пояснил принцип неформального обмена Вер. Кроме того, W & P установила дополнительные зарядные устройства у разгрузочных доков, что позволяет фурам заряжаться во время погрузочно-разгрузочных операций. В будущем компания планирует увеличить парк электрофур до 42 единиц.
Отраслевые ассоциации предупреждают о сложностях
Несмотря на успехи отдельных компаний, представители отрасли выступают сдержанно. Сабина Леманн из Ассоциации перевозчиков Баварии (LBS) отметила, что «переход на электромобильность займёт десятилетия». Без господдержки этот шаг остаётся недоступным для большинства компаний, а экономическая нестабильность затрудняет долгосрочное инвестиционное планирование.
Особенно остро проблема стоит перед международными перевозчиками, в том числе из Восточной Европы, где зарядная инфраструктура практически отсутствует. Согласно регламенту ЕС, принятому в 2024 году, к 2030 году станции зарядки должны появляться каждые 60 километров вдоль ключевых транспортных коридоров, однако темпы реализации остаются низкими. Леманн считает этот план «правильным шагом», но «недостаточной основой для немедленных инвестиций».
Профильные организации требуют стратегического совещания
Электрические фуры стоят в два-три раза дороже дизельных аналогов и примерно на четыре тонны тяжелее. Дирк Энгельхардт, представитель Федеральной ассоциации грузоперевозок, логистики и утилизации (BGL), призвал к выработке политических решений, которые компенсировали бы дополнительную массу электрофур, чтобы не перегружать транспортные нормы и инфраструктуру. BGL предлагает провести национальный саммит по коммерческому транспорту с участием министерств и поставщиков электроэнергии.
Господдержка остаётся ключевым фактором
С 2023 года Центр компетенций по электромобильности при Bayern Innovativ GmbH оказывает поддержку проектам по установке частных зарядных станций. Проект W & P получил субсидию в размере 500 тысяч евро на 16 зарядных точек. Руководитель проекта Бастиан Риттер назвал новый хаб в Prichsenstadt «маяком» электрификации отрасли, подчеркнув, что целевая поддержка способна сделать переход на электротягу возможным даже для малых логистических компаний.
Latest Posts
