Согласно обновленным планам строительства, новое здание главного вокзала будет построено лишь к 2038 году. Расхождение в два года выглядит мелочью на бумаге, но способно повлиять и на решение Олимпийского комитета, и на репутацию Мюнхена на мировой арене.
Строительство вокзала затянулось
С точки зрения транспортной логики городу выгоднее, чтобы Игры прошли как можно позже — в 2036, 2040 или 2044 году. По нынешним планам Deutsche Bahn, главный вокзал — как ключевой пересадочный узел Мюнхена — примет пассажиров в новом здании только в 2038 году, то есть на два года позже возможной Олимпиады-2036. В понедельник, 28 сентября, это подтвердил мюнхенским изданиям пресс-секретарь Deutsche Bahn. Для сравнения: согласно прежним планам стройка должна была завершиться еще в 2028 году, но затянулась на целое десятилетие.
Если бы проведение Олимпиады было доверено Мюнхену уже в 2036-м, миллионы гостей, приехавших поездом, оказались бы прямо на строительной площадке. Вокзал здесь тупиковый — все поезда заканчивают маршрут именно тут, а значит, пассажирские потоки неизбежно сходятся в одном здании. Этот факт заметно усложняет успех олимпийской заявки города на 2036 год.
Вокзал без сценария ускорения строительства
Пока железнодорожный вокзал выглядит именно тем, чем является — долгостроем. Глубоко под землей прокладывается вторая магистраль S-Bahn, а наверху часть прежнего здания уже снесена. Новая подземная станция расположится на глубине около 41 метра — прямо под демонтированным залом вокзальных касс. Чтобы пассажиры имели возможность не находится на строительной площадке, Deutsche Bahn планирует построить временное здание на южной привокзальной площади — пятиэтажный интерим-вокзал, который должен открыться уже к середине 2027 года и прослужит городу все ближайшее десятилетие.
Встречать олимпийских гостей временной постройкой вряд ли хочет хоть кто-то в руководстве города. Андреас Франк из организации Pro Bahn формулирует задачу коротко: «К моменту начала Олимпийских Игр главный вокзал Мюнхена не должен выглядеть стройкой с низкой пропускной способностью. Ибо слишком заметной будет эта неприятная глазу картина на фоне тысяч приезжающих со всего мира болельщиков.
Всё решит вторая магистраль пригородной электрички
В тот же понедельник новый представитель концерна Deutsche Bahn Кристоф Краллер встретился с министром транспорта Баварии Кристианом Бернрайтером (ХСС). Встреча планировалась давно, но решение в пользу мюнхенской олимпийской заявки придало ей неожиданную остроту.
Ускорить строительство нового вокзала не так просто, как кажется: завершить её можно лишь после запуска второй магистрали S-Bahn, строительство которой стартовало еще в 2017 году и обойдётся, по разным оценкам, в сумму порядка 9,4 млрд евро.
Ориентир такой: новое здание вокзала откроется через два года после запуска магистрали, а сам её запуск Deutsche Bahn пока планирует в период с 2035 по 2037 год. Проект самого здания архитектурное бюро Auer & Weber подготовило еще в 2003 году — то есть на бумаге решение существует уже больше двадцати лет.
Получается замкнутый круг: чтобы быстрее достроить вокзал наверху, нужно раньше закончить тоннель под землёй. При этом новости о проекте второй магистрали пригородной электрички время от времени звучат заметно оптимистичнее официальных сроков, объявленных DB. На одной из пресс-конференций представители строительной компании допустили, что возможно успеют закончить тоннель к началу проведения Олимпийских Игр, если те пройдут уже в 2036 году. Но пресс-секретарь Deutsche Bahn от подобных обещаний дистанцировался: «О гипотетических сценариях ускорения строительства компания сейчас не готова делать обнадеживающих заявлений».
Почему это важно
Олимпийская заявка Мюнхена находится под угрозой срыва. Все это происходит из-за постоянных срывов сроков строительства нового железнодорожного вокзала и подземной магистрали С-Бан, которые строятся как единый организм, и сроки одного проекта жестко определяют сроки другого. Это не бюрократическая формальность, а инженерная реальность. Старую сеть S-Bahn построили еще перед Олимпийскими Играми 1972 года. Она была рассчитана на загруженность всего в 250 тысяч пассажиров в день, именно поэтому строительство второго тоннеля решает проблему постоянных задержек электричек и срывов расписания движения поездов.
Пока Deutsche Bahn называет единственную дату завершения строительства — 2038 год. В то же время никто в железнодорожной компании не предлагает ни одного реалистичного способа ускорить строительство. В принципе жители Мюнхена уже привыкли что в последние десят лет в ГЕрмании наблюдается резкое падения качества работы и государственных и частных компаний. Причины мы уже озвучивали в наших прошлых аналитических статьях. И одна из них — новое поколение рекрутеров имеет радикальные взгляды и берет на работу не профессионалов, а людей согласно искусственно введенных квот таких — как: гендерные, расовые и т.п. А в результате этого город оказывается в заложниках у собственной инфраструктуры и непрофессиональных работников железнодорожной компании.
Если право на проведение Олимпиады 2036 года всё же отдадут Мюнхену, то главные транспортные ворота города встретят Мир пусть и работающим, но временным зданием, а окончательный, спроектированный еще двадцать лет назад вокзал гости Мюнхена увидят только спустя два года после церемонии закрытия, и это если не начнется война с Россией.
