Решающим фактором высокой оценки аэропорта Мюнхена стало наличие постоянно работающих стоп-линий на подъездах к взлетно-посадочным полосам. Деталь, которая на первый взгляд кажется технической мелочью, на практике является последним барьером системы безопасности перед потенциальной катастрофой.
Прежний же обладатель первой строчки рейтинга, аэропорт Лейпцига, в этом году опустился на второе место.
Что такое стоп-линии и почему они важны
Стоп-линии, или стопбары, представляют собой встроенные в дорожное покрытие светящиеся индикаторы, которые обозначают границу перед активной взлётно-посадочной полосой. Их задача — круглосуточно и при любых погодных условиях предупреждать пилотов и наземные экипажи о том, что дальнейшее движение без разрешения диспетчера недопустимо.
Согласно требованиям Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA), такие системы должны функционировать непрерывно, независимо от времени суток и уровня видимости. Это не рекомендация, а обязательный стандарт. Однако соблюдение этого правила на практике варьируется от аэропорта к аэропорту.
Руководитель рабочей группы по безопасности аэропортов Vereinigung Cockpit Свен Грасмюк отметил, что далеко не все немецкие аэропорты выполняют это требование в полном объёме:
«К сожалению, многие аэропорты по-прежнему отказываются от непрерывной работы стопбаров из соображений финансовой экономии».
В качестве сравнительного примера представители профсоюза пилотов назвали швейцарские аэропорты Цюриха и Женевы, где стоп-линии включены круглосуточно на всех без исключения рулежных дорожках — вне зависимости от загруженности ажропорта или времени суток.
Авария в Токио как напоминание о цене экономии электричества
Наглядным примером того, к чему может привести неисправная или отключенная система стопбаров стала авария в токийском аэропорту Ханэда в начале 2024 года.
Тогда самолёт японской береговой охраны выехал на активную взлетную полосу при неработающих стоп-линиях и столкнулся с заходившим на посадку авиалайнером Airbus авиакомпании Japan Airlines.
В результате столкновения погибли пять человек, находившихся на борту самолета береговой охраны, тогда как экипажу и пассажирам пассажирского лайнера удалось покинуть горящий лайнер живыми. Международные эксперты по авиационной безопасности впоследствии называли этот прецедент примером того, насколько критично своевременное срабатывание элементарной системы предупреждения.
Аутсайдеры рейтинга
Замыкает список немецких аэропортов по версии профсоюза пилотов аэропорт Росток-Лааге. По данным Vereinigung Cockpit, руководство аэропорта даже не приглашает пилотов на совещания, посвященные вопросам безопасности, что и стало основной причиной низкой оценки.
До этого на последнем месте находился аэропорт города Любек. В этом году он поднялся в рейтинге — после того как руководство аэропорта учло прошлые рекомендацит профсоюза пилотов и изменило подход к взаимодействию с лётным составом.
Почему это важно
Представители профсоюза подчеркнули, что все немецкие аэропорты без исключения соответствуют установленным требованиям безопасности пассажирских перевозок, а различия в рейтинге отражают лишь не критические угрозы, разницу в уровне организации процессов и готовность руководства инвестировать в дополнительные меры безопасности.
Рабочая группа Vereinigung Cockpit проводит подобную ежегодную проверку с 1978 года, опираясь на опыт и оценки действующих пилотов, ежедневно работающих в немецком воздушном пространстве. С 2024 года к оценке подключились и коллеги из Швейцарии, что позволило расширить географию анализа безопасности полетов, и включить в него зарубежные примеры лучших практик, такие как аэропорты Цюриха и Женевы.
Последние публикации
