Однак виставка IAA Mobility у Мюнхені продемонструвала, що Китай лідирує у сфері електродвигунів. Тут свої моделі представляють 116 компаній із КНР — зокрема електромобілі вартістю близько 20 000 євро.
Серед головних прем’єр найбільшого у світі виробника електромобілів BYD з’явився яскраво-жовтий компактний автомобіль із функцією караоке — «Dolphin Surf». Нещодавно ця модель отримала п’ять зірок у європейському краш-тесті EuroNCAP. Віцепрезидент BYD Стелла Лі підкреслила в Мюнхені, що ця нагорода повинна сприяти зростанню довіри до моделі.
Не менш важливим є й ціна: у базовій комплектації цей міський автомобіль коштує в Німеччині близько 22 000 євро. У Китаї ж покупці віддають за нього еквівалент приблизно 10 000 євро.
Цінова війна у Китаї
Чому в Китаї так дешево? «Там уже давно триває масштабна цінова війна», — пояснив фахівець із автомобільного ринку Штефан Брацель із Бергіш-Гладбаха в розмові з BR24. Через це прибуток BYD у першому півріччі знизився, хоча концерн із Шеньчжена під Гонконгом продав на 500 000 автомобілів більше, ніж рік тому, і увійшов у десятку найбільших світових виробників.
У Німеччині попит на китайські автомобілі поки невеликий: у першому півріччі їхня частка на ринку становила менше двох відсотків.
20 000 євро проти 60 000 євро
Чи збережеться ця ситуація? На думку Брацеля, у китайських виробників є переваги, адже вони раніше зробили ставку на масовий ринок електромобілів. «У середньому ціни у всіх виробників становлять близько 20 000 євро. У Німеччині ми маємо рівень 55 000–60 000 євро. Це величезна різниця». Для китайських концернів це очевидна перевага завдяки великим обсягам виробництва.
Китайські виробники виходять на ринок ЄС
Чому ж «Dolphin» у Європі значно дорожчий? З жовтня 2024 року в ЄС діють високі мита на електромобілі з Китаю. Для BYD вони становлять 17 відсотків. «Ми, звісно, не схвалюємо таку політику, — зазначила віцепрезидент Лі в інтерв’ю BR24. — Але тоді ми йдемо туди, де є ринок. Я рада, що вже з кінця року почнемо виробництво електромобілів та підзарядних гібридів на нашому новому заводі в Угорщині». Там такі мита не застосовуються.
Подібну стратегію дотримуються й інші китайські виробники, які все активніше дивляться на Європу. Серед них — XPeng. На IAA 2023 ця компанія опинилася в центрі уваги після оголошення про співпрацю з Volkswagen. Німецький концерн розраховує на сучасні цифрові рішення XPeng, виробника з Гуанчжоу. Зараз обидві сторони планують спільно розробляти підзарядні гібриди. У Мюнхені XPeng представив і концепції, що поєднують автомобіль із міні-літаком.
XPeng: виробництво та розробки в Європі
XPeng також має намір у перспективі налагодити виробництво автомобілів у Європі, щоб уникнути мит. Цього тижня компанія відкрила в Мюнхені дослідницький і конструкторський центр. Одночасно створюється дилерська та сервісна мережа, повідомив засновник компанії Хе Сяопен в інтерв’ю BR24. На IAA він виступав ключовою фігурою. Десять років тому він заснував XPeng і, за даними Forbes, заробив стан близько трьох мільярдів доларів.
У Мюнхені Хе виглядав упевненим і відкритим. За його словами, європейські мита не є перешкодою, якщо вони не спрямовані вибірково проти окремих виробників. Стурбованості тим, що Німеччина стане залежною від Китаю у сфері електромобілів, він не поділяв: «Технології розвиваються, як хвилі в морі. Компанії шукають своє місце серед цих хвиль. Німеччина як одна з найсильніших технічно країн Європи не повинна хвилюватися. Ми ще багато можемо дізнатися один від одного».
Джерело: BR24
Latest Posts
