Здесь свои модели представляют 116 компаний из КНР — в том числе электромобили стоимостью около 20 000 евро.
В числе главных премьер крупнейшего в мире производителя электромобилей BYD оказался яркий жёлтый компактный автомобиль с функцией караоке — «Dolphin Surf». Недавно эта модель получила пять звёзд в европейском краш-тесте EuroNCAP. Вице-президент BYD Стелла Ли в Мюнхене подчеркнула, что эта награда должна способствовать росту доверия к модели.
Не меньшее значение имеет цена: в базовой комплектации этот городской автомобиль стоит в Германии около 22 000 евро. В Китае же покупатели отдают за него эквивалент примерно 10 000 евро.
Ценовая война в Китае
Почему в Китае так дёшево? «Там уже давно идёт масштабная ценовая война», — пояснил специалист по автомобильному рынку Стефан Брацель из Бергиш-Гладбаха в беседе с BR24. Из-за этого прибыль BYD в первом полугодии снизилась, хотя концерн из Шэньчжэня под Гонконгом продал на 500 000 машин больше, чем годом ранее, и вошёл в десятку крупнейших мировых производителей.
В Германии спрос на китайские автомобили пока невелик: в первом полугодии их доля на рынке составила менее двух процентов.
20 000 евро против 60 000 евро
Сохранится ли эта ситуация? По мнению Брацеля, у китайцев есть преимущества, так как они сделали ставку на массовый рынок электромобилей значительно раньше. «В среднем цены у всех производителей составляют около 20 000 евро. В Германии мы имеем уровень 55 000–60 000 евро. Это огромная разница». Для китайских концернов это очевидное преимущество за счёт больших объёмов выпуска.
Китайские производители выходят на рынок ЕС
Почему же «Dolphin» в Европе заметно дороже? С октября 2024 года в ЕС действуют высокие пошлины на электромобили из Китая. Для BYD они составляют 17 процентов. «Мы, конечно, не одобряем такую политику, — отметила вице-президент Ли в интервью BR24. — Но тогда мы идём туда, где есть рынок. Я рада, что уже с конца года начнём выпуск электромобилей и подзаряжаемых гибридов на нашем новом заводе в Венгрии». Там такие пошлины не применяются.
Аналогичной стратегии придерживаются и другие китайские производители, которые всё активнее смотрят на Европу. Среди них — XPeng. На IAA 2023 эта компания оказалась в центре внимания после того, как Volkswagen объявил о сотрудничестве. Немецкий концерн рассчитывает на современные цифровые решения XPeng, производителя из Гуанчжоу. Сейчас обе стороны планируют совместно разрабатывать подзаряжаемые гибриды. В Мюнхене XPeng представил и концепции, сочетающие автомобиль с мини-самолётом.
XPeng: производство и разработки в Европе
XPeng также намерен в перспективе наладить выпуск автомобилей в Европе, чтобы избежать пошлин. На этой неделе компания открыла в Мюнхене исследовательский и конструкторский центр. Одновременно создаётся дилерская и сервисная сеть, сообщил основатель компании Хэ Сяопэн в интервью BR24. На IAA он выступил ключевой фигурой. Десять лет назад он основал XPeng и, по данным Forbes, заработал состояние около трёх миллиардов долларов.
В Мюнхене Хэ выглядел уверенным и открытым. По его словам, европейские пошлины не являются препятствием, если они не направлены избирательно против отдельных производителей. Опасений, что Германия окажется зависимой от Китая в области электромобилей, он не разделял: «Технологии развиваются, как волны в море. Компании ищут своё место в этих волнах. Германия как одна из самых сильных в техническом отношении стран Европы не должна волноваться. Мы ещё многое можем узнать друг у друга».
Источник: BR24
