Однак пасажирська асоціація Pro Bahn попередила, що одночасне виведення з експлуатації застарілих потягів може тимчасово скоротити кількість доступних місць на низці напрямків.
Багато з наявних поїздів далекого сполучення DB уже давно визнані застарілими: вони схильні до частих поломок і не забезпечують належної місткості. Компанія ставить за мету зменшити середній вік поїздів ICE та Intercity з нинішніх 18 до 12 років до 2030 року. Представник федеральної ради Pro Bahn Лукас Іффлендер розкритикував оновлювальну стратегію компанії, зазначивши, що існує ризик передчасного списання значної кількості поїздів до надходження достатньої кількості нових. Це, за його словами, може призвести до перебоїв у русі на окремих маршрутах.
Нові склади ICE вже в експлуатації, але затримки з ICE L зберігаються
У березні минулого року DB отримала останній із 137 замовлених складів ICE 4 від Siemens Mobility. Це перші поїзди далекого сполучення з місцями для велосипедів, розраховані щонайменше на 444 пасажири й здатні розвивати швидкість до 265 км/год. З 2017 року їхня кількість зросла з приблизно 270 до 400 одиниць, що зробило ICE 4 основою парку високошвидкісних поїздів.
Паралельно продовжується поставка ICE 3 Neo — модернізованої версії ICE 3. До 2028 року на лініях мають працювати 90 таких складів. У 2025 році очікується 15 одиниць, ще 16 — у 2026-му. Поїзди ICE 3 Neo обладнані спеціальними вікнами, які покращують мобільний зв’язок, і курсують на ключових маршрутах: Північний Рейн-Вестфалія – Мюнхен, Франкфурт – Штутгарт, а також на міжнародних лініях до Амстердама й Брюсселя.
На відміну від цих моделей, ICE L, які виробляє іспанська компанія Talgo, відстають від графіка постачання. DB замовила 79 таких складів, які мали вийти на маршрути восени 2024 року. Тепер очікується, що вони з’являться не раніше другої половини 2025-го. До кінця поточного року компанія розраховує отримати лише чотири поїзди. Зовні ICE L більше нагадують Intercity, ніж традиційні ICE.
У DB наголошують, що оновлення парку спрямоване на підвищення надійності. За даними компанії, склади ICE 4 та ICE 3 Neo демонструють суттєво вищий рівень технічної готовності в порівнянні зі старими моделями. З 2019 по 2024 рік кількість відмов у приводній системі зменшилася на 58 % завдяки покращеному обслуговуванню.
Незважаючи на технічний прогрес, пунктуальність залишається проблемою
Попри поліпшення технічного стану поїздів, понад третина рейсів далекого сполучення досі прибуває із запізненням. Pro Bahn висловлює скептицизм щодо обраної стратегії. Іффлендер охарактеризував управління парком як “високо хаотичне” та попередив, що скорочення кількості поїздів особливо вдарить по таких маршрутах, як:
Вісбаден – Франкфурт – Лейпциг – Дрезден
та
Гамбург – Північний Рейн-Вестфалія – Бонн – Франкфурт – Нюрнберг – Відень,
де все частіше не буде другого складу.
Іффлендер зауважив: «Пасажири стикатимуться з великим скупченням людей. Перехід до мобільності? Ні, дякуємо».
Списання старих поїздів викликає занепокоєння
У квітні 2025 року DB офіційно вивела з експлуатації 14 складів ICE 3 серії 406. До кінця року планується також списати десять поїздів ICE T серії 415, які відзначаються високими витратами на обслуговування. Окрім того, понад тридцять поїздів ICE 2, які почали курсувати у 1996 році, поступово буде знято з лінії до 2027-го. DB також продала 17 двоповерхових Intercity 2 KISS Австрійським федеральним залізницям (ÖBB). Ці поїзди були куплені у 2019 році як тимчасовий захід на тлі попередніх затримок постачання, які, як стверджує компанія, вже подолано.
Іффлендер висловив сумніви, що надходження нових складів зможе компенсувати обсяги списань. Він навів конкретний приклад: «Ранковий поїзд із Лейпцига буде скасовано з наступною зміною розкладу, оскільки раніше використаний п’ятивагонний ICE T знімається з лінії».
У DB підтвердили, що впродовж кількох найближчих років можливі незначні коливання у кількості доступних складів ICE через оновлення парку. Водночас компанія запевнила, що в середньостроковій перспективі загальна кількість поїздів залишиться стабільною, а сумарна місткість — зросте.
Доступність нових поїздів викликає сумніви
Іффлендер зауважив: «На папері місткість зростатиме до 2029 року, але фактично вона знижується через обмежену доступність — навіть нові склади часто простоюють у депо через несправності».
Поки DB зосереджується на оновленні парку без його масштабного розширення, її конкурент Flixtrain робить ставку на зростання. Компанія замовила 30 нових високошвидкісних поїздів з опцією ще на 35, а також технічне обслуговування в межах контракту на суму до 2,4 мільярда євро. Як і у випадку з ICE L від DB, поїзди для Flixtrain виготовлятиме Talgo, однак точна дата постачання поки не повідомляється.
Latest Posts
