Нова споруда покликана розподілити потоки людей і скоротити час пересадки між приміськими електричками та поїздами далекого прямування.
Цей план обговорюється не перший рік. Громадське об’єднання пасажирів Pro Bahn висунуло цю ідею понад десять років тому, аргументуючи необхідність будівництва щорічним збільшенням навантаження на центральну частину вокзалу. У 2019 році тогочасний міністр транспорту Баварії Ханс Райххарт офіційно передав керівництву залізниці рішення про виділення цільової субсидії в розмірі 265 тис. євро.
Ці кошти призначалися для запуску проєктування пішохідного мосту на головному вокзалі. З того моменту минуло сім років, але досі була підготовлена лише попередня оцінка технічної частини проєкту. Можливо тому, що цей проєкт є другорядним порівняно з будівництвом нового вокзалу та другої гілки приміської електрички. Адже спочатку будуються великі об’єкти, а потім уже переходять до деталей.
Необхідність інтеграції нового переходу в існуючу схему вокзалу
Нещодавно представник партії «Зелені» Маркус Бюхлер, який курирує питання розвитку транспортної інфраструктури, нагадав про необхідність будівництва. За його словами, об’єкт закріплений у федеральному плані розвитку транспортної інфраструктури як пріоритетний і до його реалізації необхідно приступити негайно.
Бюхлер вважає, що наявність такого мосту дозволила б запобігти тисняві та скупченню пасажирів, які відбулися на Штарнберзькій частині вокзалу минулого тижня, оскільки планована споруда розподілила б частину щільного пасажиропотоку.
Зараз реалізація проєкту починає просуватися. Залізнична компанія оголосила тендер на виконання перших двох етапів проєктних робіт, що включають збір вихідних даних та попереднє проєктування. Деталі майбутнього будівництва вперше стали відомі з тексту тендерної документації.
Згідно з технічним завданням, міст завдовжки 210 метрів простягнеться від Хольцкірхенського до Штарнберзького терміналу і перетне всі залізничні колії за межами головної вокзальної будівлі.
Технічні параметри та архітектурні обмеження проєкту
Споруда забезпечить вихід до кожної платформи з 11-ї по 26-ту колію за допомогою звичайних сходів та ескалаторів. Додатково планується встановити 15 ліфтів, 14 з яких вестимуть безпосередньо до посадкових платформ, а ще один розташується біля північного закінчення мосту для забезпечення безбар’єрного доступу до підземного переходу на вулиці Пауль-Хайзе-Штрассе.
Існує й обмеження: через недостатню ширину платформ на Штарнберзькому терміналі компанія відмовилася від встановлення ескалаторів у цій зоні. Ширина сходових маршів там строго регламентована і становитиме 1,60 метра.
Готовий проєкт має бути представлений у вересні 2028 року. Замовник вимагає від потенційних проєктувальників максимальної ретельності виконання робіт, оскільки об’єкт перебуватиме в безпосередній близькості від старої вокзальної будівлі, яка визнана пам’яткою архітектури.
Нова споруда зобов’язана відповідати навколишньому архітектурному ансамблю за своїми масштабами, рівнем прозорості конструкцій та підбором матеріалів. Терміни безпосереднього зведення пішохідного мосту поки не визначені.
Наостанок слід зазначити, що перехід планів щодо будівництва пішохідного мосту в стадію практичного проєктування є важливим кроком на шляху до модернізації мюнхенського залізничного вузла. Незважаючи на затримку реалізації ідеї об’єднання Pro Bahn, оголошений тендер закладає основу для системного вирішення проблеми високої щільності пасажирів на платформах.
