Хоча цей крок має велике значення для транспортної мережі міста, мешканцям і гостям Мюнхена доведеться пройти через двотижневий період порушень у русі приміських електричок, пов’язаних із переходом на нове обладнання.
Система 1971 року поступається сучасній, але потребує тимчасового закриття ліній
Компанія Deutsche Bahn готується до запуску сучасного електронного релейного вузла, який має замінити застарілу механічну систему, що діяла ще з 1971 року. Протягом останніх років вона дедалі частіше виходила з ладу, спричиняючи перебої в русі. Після двох відтермінувань запуск заплановано на 26 червня. На урочисте відкриття очікують прем’єр-міністра Баварії Маркуса Зьодера та представника Deutsche Bahn з інфраструктурних питань Бертольда Губера.
До цього моменту фахівцям та пасажирам доведеться подолати складний перехідний період.
Перший етап обмежень зачепить основні маршрути S-Bahn
Початок переходу на нову систему призначено на п’ятницю о 22:30. У цей час буде повністю зупинено рух на центральній лінії S-Bahn, а також на станціях Ostbahnhof, Riem, Trudering, Giesing і Johanneskirchen. Повна зупинка триватиме до 5:00 ранку суботи. Далі розпочнеться другий етап із частковими обмеженнями: поїзди S2 і S3 курсуватимуть лише між станціями Laim та Isartor, тоді як інші лінії завершуватимуть маршрут раніше звичайного — на станціях Pasing (S6, S8), Heimeranplatz (S4) або Hauptbahnhof (S1).
Нові центри керування вже працюють у тестовому режимі
У межах модернізації збудовано два нові комплекси ESTW: один на станції Ostbahnhof, який відповідатиме за першу лінію S-Bahn, другий — на Leuchtenbergring, що контролюватиме східний напрямок. Друга лінія S-Bahn, відкриття якої заплановане на наступне десятиліття, також функціонуватиме через цю систему.
Перед введенням в експлуатацію проводиться масштабне тестування — близько 8 000 годин випробувань. Команди інженерів перевіряють стрілки, сигнали та з’єднання з диспетчерським центром на Donnersbergerbrücke, що розміщений у круглій будівлі, схожій на НЛО. На відміну від попередньої системи, де потрібна була постійна присутність персоналу, нова система дозволяє віддалене управління, окрім аварійних ситуацій.
Часткове відновлення руху заплановано на 13 червня
Третій етап розпочнеться в п’ятницю, 13 червня, о 5:00 ранку — очікується повне відкриття колій. Проте, за даними Deutsche Bahn, рух залишатиметься обмеженим приблизно на 25 %. Лінії S1 і S5 поки що не курсуватимуть через центральний тунель. Крім того, тимчасово скасовано додаткові рейси S2, S3 і S8, які зазвичай рухаються з інтервалом у 10 хвилин.
Лінія S1 має повернутися до нормального режиму з проходженням тунелю 16 червня, а повне відновлення стандартного розкладу, що включає до 1 300 рейсів щодня, заплановане на четвер, 19 червня.
Очікування від нової системи залишаються обережними
Найважливіше питання — чи забезпечить нова система істотне підвищення надійності перевезень. У 2024 році пунктуальність поїздів S-Bahn досягла антирекордного рівня: лише 87 % прибули із затримкою менш ніж шість хвилин. У години пік та на окремих маршрутах ситуація була ще гіршою. Згідно з даними звіту Bayerische Eisenbahngesellschaft, 60 % затримок спричинені саме проблемами інфраструктури — несправностями колій, сигналів, стрілок та систем безпеки.
Депутат земельного парламенту від СДПН Маркус Ріндершпахер повідомив, що лише у 2021 році було зареєстровано 1 500 інцидентів, пов’язаних із сигналізацією та безпекою, з яких 140 сталися саме на застарілій системі станції Ostbahnhof. Очікується, що впровадження ESTW зменшить кількість таких збоїв приблизно на 10 %. Хоча це позитивна динаміка, вона не є радикальною зміною для міської залізничної мережі.
Стара система залишиться для поїздів далекого сполучення
Попри оновлення, попередня релейна система продовжить використовуватися для управління рухом потягів далекого сполучення через станцію Ostbahnhof, адже частина колій ще не підключена до нової системи.
Latest Posts
