Обмеження руху потягів, яке вже викликало минулого тижня масштабні збої в розкладі, запізнення пасажирів на зустрічі та роботу і скупчення людей на платформах, офіційно продовжується. Залізничний оператор змушений констатувати, що оперативно нормалізувати сполучення в центральній частині мегаполіса не представляється можливим через нові проблеми з ремонтом тунелю.
Для жителів та гостей міста, чия повсякденна мобільність безпосередньо залежить від стабільної роботи міської електрички в Мюнхені, ситуація продовжує залишатися вкрай складною. Поточні будівельні роботи зі зведення нового вокзального комплексу Лайм, а також прокладання другої центральної гілки суттєво ускладнилися через непередбачені фактори, виявлені під час глибокого буріння.
Як повідомляє пресслужба залізничної компанії, на будівельному майданчику під поверхнею землі були несподівано виявлені 5 масивних старих бетонних фундаментів, інформація про які була відсутня в архівних планах. Два з цих підземних об’єктів розташовані безпосередньо на траєкторії проходження колій майбутньої підземної траси. З цієї причини повне закриття ключової ділянки центральної гілки міської електрички між станціями Пазінг та Доннерсбергербрюкке, яке від початку планувалося завершити до 04:40 четверга, 28 травня, тепер офіційно продовжується до пізнього вечора п’ятниці, 29 травня. Це вимушене перекриття вже призвело до критичних затримок та транспортного колапсу на наземних вузлах протягом усього робочого тижня.
З 04:40 четверга на центральній магістралі загального користування курсує суміщений урізаний маршрут S5/S7, що сполучає станції Доннерсбергербрюкке та Східний вокзал. Для подолання заблокованої ділянки між станціями Пазінг та Головний вокзал Мюнхена пасажири можуть скористатися прохідними регіональними потягами, а також уставами далекого прямування. Останні до полудня п’ятниці доступні для проїзду за стандартними тарифами та квитками Мюнхенського транспортного союзу (MVV), а також за єдиними проїзними на місцевий громадський транспорт.
Як додаткові компенсувальні заходи муніципальними службами організовано інтенсивний рух автобусів, що заміщають потяги на відрізку між станціями Пазінг та Гаккербрюкке, а також задіяно резервний устав на кількох міських трамвайних лініях. Маршрут S8 в обох напрямках прямування повністю перенаправлено в обхід центру через Південне залізничне кільце, забезпечуючи на Східному вокзалі пересадку пасажирів у систему міського метрополітену та наземного транспорту. Інфраструктурний оператор наполегливо рекомендує використовувати цей об’їзний шлях для мінімізації втрат часу при поїздках до центру міста.
У профільному підрозділі залізничного оператора підкреслюють, що інженерно-технічні роботи для якнайшвидшого демонтажу підземних перешкод та завершення додаткових заходів ведуться в безперервному посиленому режимі.
На найбільш завантажених пересадочних станціях — включаючи Головний вокзал Мюнхена, де раніше через введення обмежень на платформах фіксувалося небезпечне скупчення людей, — екстрено задіяні додаткові співробітники служби безпеки DB та координатори пасажиропотоку.
Адміністрація транспортної мережі рекомендує громадянам за можливості переносити необов’язкові поїздки на пізніший період і повністю уникати використання залізничної інфраструктури в ранкові та вечірні години пік.
Як висновок необхідно зазначити, що продовження термінів закриття центральної гілки вкотре оголило вразливість радіально-кільцевої транспортної моделі Мюнхена перед обличчям будь-яких інфраструктурних інцидентів. Виявлення необлікованих підземних фундаментів указує на системні проблеми у веденні архівної геодезичної документації минулих десятиліть, із наслідками яких тепер змушені стикатися сотні тисяч пасажирів.
Здатність оператора мінімізувати збитки за рахунок залучення резервних автобусів та визнання квитків у потягах далекого прямування частково згладжує кризу, проте остаточна стабілізація обстановки в столиці Баварії залежатиме від оперативності інженерних служб протягом найближчої доби.
