Однако ассоциация пассажиров Pro Bahn предупредила, что одновременное выведение из эксплуатации устаревших составов может временно сократить количество доступных мест на некоторых направлениях.
Многие из действующих поездов дальнего следования DB признаны устаревшими: они подвержены поломкам и не обеспечивают достаточной вместимости. Цель компании — сократить средний возраст поездов ICE и Intercity с нынешних 18 лет до 12 лет к 2030 году. Представитель федерального совета Pro Bahn Лукас Иффлэндер раскритиковал текущие планы обновления, заявив, что существует риск преждевременного списания большого числа поездов до поступления достаточного количества новых. Это, по его словам, может привести к перебоям в обслуживании на отдельных линиях.
В марте прошлого года DB получила последний из 137 заказанных поездов ICE 4 от Siemens Mobility. Это первые составы дальнего следования с местами для велосипедов, рассчитанные минимум на 444 пассажира и способные развивать скорость до 265 км/ч. ICE 4 стал основой парка высокоскоростных поездов: с 2017 года его численность увеличилась примерно с 270 до 400 единиц.
Параллельно продолжается поставка новой серии ICE 3 Neo — модернизированной версии ICE 3. К 2028 году в эксплуатации должно быть 90 таких составов. В этом году планируется получение 15 единиц, ещё 16 ожидаются в следующем. Поезда ICE 3 Neo оснащены специальными окнами, улучшающими приём мобильной связи, и обслуживают ключевые маршруты: North Rhine-Westphalia–Munich, Frankfurt–Stuttgart, а также международные направления в Amsterdam и Brussels.
Задержка поставок ICE L
В отличие от предыдущих моделей, поставки новых поездов ICE L производства испанской компании Talgo отстают от графика. DB заказала 79 таких составов, которые должны были начать работу осенью прошлого года. Теперь их появление ожидается не раньше второй половины 2025 года. До конца этого года компания рассчитывает получить только четыре поезда. Внешне ICE L больше напоминает Intercity, чем традиционные модели ICE.
В DB подчёркивают, что стратегия обновления подвижного состава направлена на повышение надёжности. По утверждению компании, поезда ICE 4 и ICE 3 Neo демонстрируют значительно более высокую готовность к эксплуатации по сравнению со старыми моделями. С 2019 по 2024 год количество отказов приводной системы снизилось на 58 % благодаря улучшенному техническому обслуживанию.
Однако достигнутые технические улучшения пока не сказались на пунктуальности: более трети поездов дальнего следования продолжают опаздывать. Pro Bahn сохраняет скептицизм. Иффлэндер назвал текущую стратегию управления парком “высоко хаотичной” и предупредил, что временное сокращение количества поездов особенно скажется на таких маршрутах, как Wiesbaden–Frankfurt–Leipzig–Dresden или Hamburg–NRW–Bonn–Frankfurt–Nuremberg–Vienna, где может чаще отсутствовать второй состав. Он отметил: «Пассажиры столкнутся с большими толпами. Переход к мобильности? Нет, спасибо».
Списания старых поездов вызывают беспокойство
В апреле 2025 года DB официально вывела из эксплуатации 14 поездов ICE 3 серии 406. До конца года также планируется списание десяти поездов ICE T серии 415, отличающихся высокими затратами на обслуживание. Кроме того, более тридцати поездов ICE 2, введённых в эксплуатацию в 1996 году, будут постепенно сняты с линии до 2027 года. DB также продала 17 двухэтажных поездов Intercity 2 KISS Австрийским федеральным железным дорогам (ÖBB). Эти составы были куплены с рук в 2019 году в качестве временной меры на фоне прежних задержек поставок, которые, как утверждает DB, теперь устранены.
Иффлэндер выразил сомнение, что поступление новых поездов сможет компенсировать текущие списания. Он отметил первые последствия: «Утренний поезд из Leipzig будет отменён с ближайшим изменением расписания, так как использовавшийся ранее пятивагонный ICE T снимается с линии».
В DB подтвердили, что в ближайшие годы возможны незначительные колебания числа доступных составов ICE из-за обновления парка. Тем не менее, в компании заверили, что в среднесрочной перспективе общее количество поездов останется стабильным, а суммарная вместимость — возрастёт.
Сомнения в доступности новых поездов сохраняются
Иффлэндер выразил обеспокоенность: «На бумаге вместимость может вырасти к 2029 году, но на деле она сокращается из-за низкой доступности — даже новые поезда часто простаивают в депо с неисправностями».
Пока DB сосредотачивается на обновлении своего парка без его расширения, конкурент Flixtrain делает ставку на рост. Компания заказала 30 новых высокоскоростных поездов с опцией на ещё 35. Контракт стоимостью до €2,4 млрд также включает техническое обслуживание. Как и ICE L от DB, эти поезда будет производить Talgo. Однако дата поставки пока не объявлена.
Latest Posts
