Причиной резкого изменения схемы движения послужило несоответствие параметров безопасности современным строительным стандартам, а именно — недостаточная высота мостовых ограждений. В сложившейся ситуации администрация баварской столицы и коммунальные службы вынуждены инициировать комплексные консультации со службой охраны памятников архитектуры, поскольку любая техническая модернизация исторического ансамбля строго регламентирована законодательством.
Как выяснилось в ходе экспертных разбирательств, дистанция всего в двадцать сантиметров отделяет легальное использование инфраструктуры от полного запрета на проезд. Данный правовой прецедент стал очевидным в Олимпийском парке после того, как в марте текущего года была проведена плановая техническая проверка инженерных сооружений. Инспекторы зафиксировали, что существующие мостовые перила являются слишком низкими по сравнению с актуальными нормативами и не способны гарантировать безопасность граждан при падении с велосипеда.
Этот инцидент получил огласку в информационном пространстве благодаря бдительности одного из пользователей платформы «Reddit», который обратил внимание на новые дорожные знаки, предписывающие движение исключительно пешеходам, и направил официальный запрос в Департамент мобильности Мюнхена за разъяснениями.
Согласно полученному ответу, ограничительные меры затронули пять искусственных сооружений парка, включая мост Ханса Брауна, выполняющий важную логистическую функцию и ведущий непосредственно к Олимпийскому залу и стадиону. На этих объектах транзитное движение на велосипедах теперь официально запрещено — по крайней мере, до выработки компромиссного инженерного решения.
В Олимпийском парке запретили движение на велосипедах?
Давая официальные разъяснения по запросу граждан, представители Департамента мобильности пояснили, что во время проектирования объектов и проведения летних Олимпийских игр 1972 года в Германии действовали совершенно иные технические регламенты и строительные нормативы. Да, и велосипедисты вели себя более законопослушно и осторожно.
Государственные правила безопасности были существенно ужесточены в марте 2003 года, и с того момента регламентированная высота мостовых перил на велосипедных маршрутах должна составлять не менее 1,30 метра. Для старых инженерных сооружений, возведенных до реформы, законодательство допускает минимальный порог в 1,20 метра, однако любые конструктивные элементы ниже этого критического параметра признаются небезопасными и не соответствующими действующим предписаниям.
Эту информацию по запросу мюнхенской редакции новостного портала t-online подтвердили и в Мюнхенских городских коммунальных службах (SWM), которые несут прямую юридическую ответственность за техническое обслуживание и эксплуатацию инфраструктуры Олимпийского парка. “Из семнадцати мостов, расположенных на территории комплекса, пять объектов были официально закрыты для велотранспорта из-за слишком низких ограждений и, как следствие, наличия высокого риска падения с высоты”, — сообщается в письменном ответе ведомства.
Движение велосипедистов в Олимпийском парке изначально не планировалось
Причину, по которой велосипедное движение трансформировалось в юридическую и техническую проблему спустя более чем пятьдесят лет после завершения Олимпиады, детально разъяснил управляющий директор управляющей компании Olympiapark GmbH Марион Шёне.
По ее словам, в конце 1960-х годов данный парковый комплекс вообще не проектировался ландшафтными архитекторами с расчетом на интенсивный поток велосипедистов, и, соответственно, геометрия мостов никогда не адаптировалась под нужды этого вида транспорта. В городских коммунальных службах на запрос журналистов также ответили: «Использование данных мостовых переходов велосипедистами в первоначальных градостроительных концепциях, по всей видимости, не предполагалось.»
Марион Шёне оценивает сложившуюся ситуацию прагматично, указывая на приоритет безопасности: «На протяжении пятидесяти лет эксплуатации парка в данном контексте ничего экстраординарного не происходило, однако сегодня мы юридически обязаны строго соблюдать существующие федеральные правила. Если произойдет страховой случай или несчастный случай с травмами, возникнут огромные правовые проблемы для эксплуатирующих организаций.»
Специалисты по безопасности также подчеркивают, что в случае реального опрокидывания через низкие перила велосипедист рискует упасть в ручей или, что гораздо опаснее, на асфальтовое покрытие оживленной городской автострады Миттлерер Ринг (Mittlerer Ring). На остальных двенадцати мостах парка конструкции либо изначально имеют достаточную проектную высоту, либо под ними располагается пологий земляной склон, что полностью исключает риск критического травматизма при падении.
К решению вопроса подключилась служба охраны памятников
В городских коммунальных службах Мюнхена пояснили, что в качестве оперативной меры на соответствующих мостах установили хорошо заметные запрещающие знаки, которые четко указывают на то, что эти объекты до дальнейшего уведомления открыты исключительно для пешеходного движения. (как показала проктика возле пешеходного тоннеля Лайм даже установка десятка огромных предупреждающих и даже запрещающих знаков на площади в 100 кв метров не влияет на велосипедистов. Может другие меры пора применять, я сам как велосипедист хотел бы этого? — Ред. )
Из-за поспешности нововведений возникла организационная накладка: установленные ранее бело-зеленые указатели, обозначающие сквозные городские велосипедные дорожки, по-прежнему ведут по прежнему маршруту, фактически упираясь в новые локальные запреты. С чисто технической точки зрения проблему можно решить простым увеличением высоты перил. Однако весь Олимпийский парк находится под строгой государственной охраной как исторический и архитектурный памятник эпохи модернизма, что накладывает жесткое вето на изменение визуального облика, возведение любых несанкционированных пристроек и изменение оригинальных мостовых ограждений.
“В настоящее время специалисты коммунальных служб и руководство Olympiapark GmbH ведут интенсивные переговоры с представителями агентства по охране памятников архитектуры с целью поиска компромиссного и эстетически приемлемого практического решения”, — сообщили представители городских служб.
Марион Шёне также подтвердила данный факт и выразила уверенность в том, что мосты удастся вернуть в общую транспортную сеть для двухколесного транспорта в обозримом будущем. На данный момент наиболее перспективным вариантом видится обратимая и визуально легкая надстройка существующих мостовых перил прозрачными или сетчатыми материалами. «Однако, какое именно инженерное решение примут в итоге и согласуют ли его специалисты по охране наследия, покажет время», — заключила Марион Шёне.
Latest Posts
