Проект беспилотных пассажирских перевозок находится на стадии подготовки, поскольку партнерам еще необходимо получить официальные разрешения от регулирующих органов. Запуск пилотной программы в европейском мегаполисе позволит оценить готовность программного обеспечения к работе в условиях плотного исторического центра, однако застройщикам технологии придется учесть жесткие стандарты безопасности, принятые в ЕС.
Компания Uber и израильский разработчик систем искусственного интеллекта Autobrains планируют создать в Мюнхене парк беспилотных такси. Об этом представители обеих компаний объявили в понедельник, 1 июня, на технологической конференции GTC в Тайбэе. Стороны заключили соглашение о партнерстве с целью организации тестовой эксплуатации транспортных средств на территории баварской столицы.
Организаторы проекта называют Мюнхен стартовой площадкой для запуска своей глобальной программы. Выбор города обусловлен высокой плотностью автомобильного движения, развитой инфраструктурой и присутствием ведущих немецких автопроизводителей. Действующее законодательство Германии в сфере автономного вождения также послужило важным фактором при принятии решения. Тем не менее для фактического выезда автомобилей на улицы компаниям еще требуется получить официальные согласования от профильных ведомств.
Вопросы организации тестовых поездок беспилотных такси в Мюнхене
По заявлениям участников проекта, технологической основой для новой системы станет вычислительная платформа производителя микросхем Nvidia. Партнеры намерены разработать так называемую открытую модель программного обеспечения, которую можно будет интегрировать в серийные автомобили различных марок. В качестве потенциальных платформ названы машины производства Audi, BMW, Mercedes и Volkswagen, что подчеркивает ориентацию проекта на интеграцию в существующий европейский автопром.
Руководство Uber и Autobrains также уточнило, что проект предусматривает использование транспортных средств с высшей степенью автоматизации, которая вообще не требует контроля или внимания со стороны водителя.
Для проведения испытаний планируется определить конкретную географическую зону, в пределах которой будут курсировать беспилотники — например, отдельные участки кольцевой магистрали Миттлерер Ринг. Более детальные сведения о границах этой зоны на текущий момент отсутствуют, так как маршруты проходят стадию утверждения в муниципальных службах.
Зарубежные конкуренты сталкиваются с транспортными проблемами
В таких странах, как США и Китай, другие разработчики продвинулись дальше в практическом применении автономного транспорта. Там уже существуют мегаполисы, где в пределах определенных районов беспилотные автомобили выполняют коммерческие рейсы и доступны для заказа пассажирами. На американском рынке дочерняя компания корпорации Google под названием Waymo работает в нескольких крупных центрах, включая Сан-Франциско, Финикс, Атланту, Остин и Нэшвилл.
Пассажиры могут бронировать поездки между заданными точками через мобильное приложение, по аналогии с сервисами Uber или Bolt, при условии, что весь маршрут проходит внутри согласованной зоны. Однако по мере расширения географии присутствия таких такси увеличивается и количество сбоев в их работе, фиксируемых городскими службами. Происходят случаи, когда клиенты оказываются заблокированными в салоне из-за того, что навигационная система автомобиля не может скорректировать маршрут в местах проведения дорожных работ. Также фиксируются ситуации с перекрытием улиц, когда несколько машин Waymo останавливаются на проезжей части с работающими двигателями и мешают проезду местных жителей.
Опасная ситуация возникла в начале марта после стрельбы в городе Остин в штате Техас. Беспилотный автомобиль Waymo попытался совершить разворот в месте скопления патрульных машин и заблокировал движение кареты скорой помощи, которая направлялась к пострадавшим. Медицинский автомобиль смог продолжить движение только после того, как сотрудник полиции вручную перегнал автономное такси в сторону.
В качестве вывода следует отметить, что инициатива Uber и Autobrains в Мюнхене знаменует собой попытку вывода беспилотных технологий на консервативный европейский рынок, отличающийся строгими регуляторными требованиями. Опыт эксплуатации аналогичных сервисов в США демонстрирует, что интеграция искусственного интеллекта в городскую среду сопряжена с непредвиденными логистическими и техническими сбоями, особенно в экстренных ситуациях. Успех мюнхенского эксперимента будет напрямую зависеть от способности разработчиков адаптировать программное обеспечение к сложным инфраструктурным сценариям и гарантировать беспрепятственную работу городских служб спасения.
