Мюнхенское дорожное движение в понедельник вечером снова потребовало жертву. В этом случае причиной происшествия, вероятно, стала невнимательность мужчины, которого полиция знала по различным правонарушениям, связанным с наркотиками. Но печальным фактом остается и то, что улицы Мюнхена полны опасными местами — для пешеходов, для велосипедистов, для автомобилистов.
Хаотичная ситуация на Дахауэр-штрассе
Одной из проблемных точек является перекресток Дахауэр-штрассе и Массманнштрассе. Родители учеников начальной школы на Дахауэр-штрассе критикуют: «Это место абсолютно хаотичное». «Велосипедная дорожка здесь частично доступна для движения в обоих направлениях, поэтому велосипедисты с четырех сторон несутся на детей, когда они идут в школу. Кроме того, знаки ограничения скорости 30 км/ч перед школой почти не видны». Родители предложили велосипедный светофор, который разделяет их зеленые фазы с фазами пешеходов, а также дорожную разметку, которая привлекает внимание к школьному пути. Мириам Хэберле из родительского комитета отметила: «Но от города всегда звучит только то, что это невозможно, мы не можем этого сделать».
Статистика выявляет очаги аварийности
Такие и подобные опасные места не являются вымышленными. Федеральное статистическое ведомство создало карту, на которой видно, где — вплоть до участков дорог — находятся очаги аварийности. В Мюнхене самым серьезным для пешеходов, соответственно, является перекресток Нимфенбургер-штрассе и Ландсхутер-аллее. Нимфенбургер-штрассе также остается зоной опасности до высоты Хедвигштрассе. Здесь в 2024 году произошло в общей сложности 27 наездов на пешеходов.
Строительная площадка у главного вокзала способствует столкновениям
Велосипедисты особенно подвержены риску на Капуцинерштрассе, возле Южного кладбища между Талькирхнер-штрассе и мостом Виттельсбахербрюкке. Здесь в прошлом году случилось 39 происшествий с велосипедистами. Автомобилисты менее подвержены риску причинения вреда здоровью, чем велосипедисты и пешеходы, но и для них есть критические места — прежде всего на Байерштрассе между Гёте- и Пауль-Хайзе-штрассе. В строительной суматохе у вокзала произошло 30 аварий.
Управление мобильности намерено улучшить узловые точки
В управлении мобильности анализируют такие очаги аварийности. Однако представительница Кристина Варта отметила: «Часто мы не можем реализовать предложения граждан по улучшению, потому что они противоречат правилам дорожного движения. Во всяком случае, наша рабочая группа „Безопасные узловые точки“ имеет задачу обезвредить опасные перекрестки. Очаги аварийности тщательно наблюдаются, и составляется список приоритетов, где мы должны что-то изменить в первую очередь». Какие перекрестки находятся в этом списке, управление мобильности намерено сообщить городскому совету еще в ноябре.
Меры города помогают
Родители из начальной школы на Дахауэр-штрассе, по крайней мере, добились небольшого, но эффективного изменения. Мириам Хэберле констатировала: «Электронный смайлик теперь показывает автомобилям вдоль школы, с какой скоростью они едут. Транспорт там теперь действительно течет медленнее, это действует».
Редактор: К сожалению, как ведомства, так и журналисты, активисты и тем более политики при публикации таких анализов всегда забывают о самых важных внешних факторах, которые влияют на статистику аварий с велосипедистами:
- Большинство велосипедистов не умеют правильно ездить на велосипеде.
- Они не знают правил дорожного движения или не соблюдают их.
- У них нет базового уважения к другим участникам движения.
- Они считают, что они везде имеют приоритет в движении.
- Они ездят в запрещенных для двухколесного транспорта местах (на тротуарах, газонах) и требуют приоритета, хотя рядом есть дорога или велосипедная дорожка.
- Они проезжают на красный сигнал светофора.
Список можно долго продолжать, но если обратите внимание, Вы и сами все заметите.
Нельзя винить улицы в авариях с велосипедистами. Наши личные наблюдения показывают, что проблему следует искать в самих велосипедистах.
Latest Posts
